టయోటా 1GR-FE కోసం ఇంజిన్
ఉత్పత్తి పరిచయం
4.0-లీటర్ V6 టయోటా 1GR-FE ఇంజిన్ 2002 నుండి జపాన్ మరియు USAలోని కర్మాగారాల్లో ఉత్పత్తి చేయబడింది మరియు అనేక పికప్‌లు మరియు SUVలలో ఇన్‌స్టాల్ చేయబడింది, అయితే ఇది ల్యాండ్ క్రూయిజర్ ప్రాడోకు బాగా ప్రసిద్ధి చెందింది. ఈ పవర్ యూనిట్ యొక్క రెండు తరాలు ఉన్నాయి: VVT-i మరియు డ్యూయల్ VVT-i రకం దశ నియంత్రకాలతో.
2002లో, ల్యాండ్ క్రూయిజర్ ప్రాడో 120 SUVలో కొత్త 4.0-లీటర్ యూనిట్ ప్రారంభించబడింది. డిజైన్ ప్రకారం, ఇది 60° క్యాంబర్ యాంగిల్‌తో దాని కాలానికి క్లాసిక్ V6 ఇంజిన్. ఇది ఫ్యూయల్ ఇంజెక్షన్, ఓపెన్ కూలింగ్ జాకెట్ మరియు కాస్ట్-ఐరన్ స్లీవ్‌లతో కూడిన అల్యూమినియం బ్లాక్, హైడ్రాలిక్ లిఫ్టర్లు లేని అల్యూమినియం DOHC సిలిండర్ హెడ్‌లు, టైమింగ్ చైన్ డ్రైవ్‌ను పంపిణీ చేసింది. ఈ మోటారు యొక్క మొదటి తరం VVTi ఫేజ్ షిఫ్టర్‌లను తీసుకోవడం షాఫ్ట్‌లపై మాత్రమే అమర్చబడింది.
2009లో, యూనిట్ యొక్క రెండవ తరం ల్యాండ్ క్రూయిజర్ ప్రాడో 150 SUVలో ప్రారంభించబడింది, దీని యొక్క ప్రధాన వ్యత్యాసం ఇప్పటికే అన్ని క్యామ్‌షాఫ్ట్‌లలో VVTi ఫేజ్ రెగ్యులేటర్‌లు ఉండటం. అలాగే, మోటారు యొక్క చాలా మార్పులు హైడ్రాలిక్ వాల్వ్ క్లియరెన్స్ కాంపెన్సేటర్లతో అమర్చబడ్డాయి.
ఇంజిన్ ఇన్‌స్టాల్ చేయబడింది:
●2002 - 2009లో టయోటా 4రన్నర్ 4 (N210); 2009 నుండి 4రన్నర్ 5 (N280);
●2006 నుండి టయోటా FJ క్రూయిజర్ 1 (XJ10);
●2004 - 2015లో టయోటా ఫార్చ్యూనర్ 1 (AN50); 2015 నుండి ఫార్చ్యూనర్ 2 (AN160);
●2004 - 2015లో టయోటా హిలక్స్ 7 (AN10); 2015 నుండి Hilux 8 (AN120);
●2009 నుండి టయోటా ల్యాండ్ క్రూయిజర్ 70 (J70); 2007 - 2021లో ల్యాండ్ క్రూయిజర్ 200 (J200); 2021 నుండి ల్యాండ్ క్రూయిజర్ 300 (J300);
●2002 - 2009లో టయోటా LC ప్రాడో 120 (J120); 2009 నుండి LC ప్రాడో 150 (J150);
●2004 - 2015లో టయోటా టాకోమా 2 (N220);
●2005 - 2006లో టయోటా టండ్రా 1 (XK30); 2006 - 2021లో టండ్రా 2 (XK50).
స్పెసిఫికేషన్లు
| ఉత్పత్తి సంవత్సరాలు | 2002 నుండి |
| స్థానభ్రంశం, cc | 3956 |
| ఇంధన వ్యవస్థ | పంపిణీ చేయబడిన ఇంజెక్షన్ |
| పవర్ అవుట్‌పుట్, hp | 230 - 250 (సింగిల్ VVT-i) 250 - 285 (ద్వంద్వ VVT-i) |
| టార్క్ అవుట్‌పుట్, Nm | 365 - 380 (సింగిల్ VVT-i) 365 - 390 (ద్వంద్వ VVT-i) |
| సిలిండర్ బ్లాక్ | అల్యూమినియం V6 |
| బ్లాక్ హెడ్ | అల్యూమినియం 24v |
| సిలిండర్ బోర్, మి.మీ | 94 |
| పిస్టన్ స్ట్రోక్, mm | 95 |
| కుదింపు నిష్పత్తి | 10.0 (సింగిల్ VVT-i) 10.4 (ద్వంద్వ VVT-i) |
| టైమింగ్ డ్రైవ్ | గొలుసు |
| దశ నియంత్రకం | ఇన్‌టేక్ షాఫ్ట్‌లపై VVT-i డ్యూయల్ VVT-i |
| టర్బోచార్జింగ్ | లేదు |
| సిఫార్సు చేయబడిన ఇంజిన్ ఆయిల్ | 5W-20, 5W-30 |
| ఇంజిన్ ఆయిల్ కెపాసిటీ, లీటర్ | 5.3 (సింగిల్ VVT-i) 6.3 (ద్వంద్వ VVT-i) |
| ఇంధన రకం | పెట్రోల్ |
| యూరో ప్రమాణాలు | EURO 3/4 (సింగిల్ VVT-i) EURO 5 (ద్వంద్వ VVT-i) |
| ఇంధన వినియోగం, L/100 కిమీ (టయోటా ల్యాండ్ క్రూయిజర్ ప్రాడో 2007 కోసం) — నగరం — హైవే — కలిపి | 16.7 9.8 12.4 |
| ఇంజిన్ జీవితకాలం, కిమీ | ~500 000 |
| బరువు, కేజీ | 166 |
1GR-FE ఇంజిన్ యొక్క ప్రతికూలతలు
●ఇది డిజైన్‌లో ఎటువంటి బలహీనతలు లేకుండా నమ్మదగిన యూనిట్ మరియు సర్వీస్ స్టేషన్‌ను సంప్రదించడానికి అత్యంత సాధారణ కారణం ఇంజిన్ యొక్క తీవ్రమైన వేడెక్కడం తర్వాత సిలిండర్ హెడ్ రబ్బరు పట్టీ విచ్ఛిన్నం. రెండవ తరం ఇంజిన్లలో, తీసుకోవడం వ్యవస్థ పునఃరూపకల్పన చేయబడింది మరియు ఈ సమస్య అదృశ్యమైంది.
●చాలా తరచుగా, కారును ప్రారంభించేటప్పుడు యజమానులు ఫేజ్ రెగ్యులేటర్ల పగుళ్లను ఎదుర్కొంటారు, అయితే క్లచ్ విరిగిపోయినప్పటికీ మరియు యూనిట్ అస్థిరంగా ఉన్నప్పటికీ చాలా మంది ఇలా డ్రైవ్ చేస్తారు. దశ నియంత్రకాలు వడపోత గ్రిడ్లతో అమర్చబడి ఉంటాయి మరియు వాటి శుభ్రపరచడం కప్లింగ్స్ యొక్క సేవ జీవితాన్ని పెంచుతుంది.
●తేలియాడే నిష్క్రియ మరియు అస్థిర ఇంజిన్ ఆపరేషన్ యొక్క ప్రధాన కారణం థొరెటల్ అసెంబ్లీ, ఇంజెక్టర్లు మరియు కొన్నిసార్లు ట్యాంక్‌లోని ఇంధన వడపోత యొక్క కాలుష్యం. మరియు రెండవ తరంలో, పుల్లని ద్వితీయ వాయు సరఫరా వాల్వ్ అపరాధి.
●బలహీనతల్లో చాలా ప్రభావవంతమైన క్రాంక్‌కేస్ వెంటిలేషన్ సిస్టమ్, స్వల్పకాలిక కాయిల్స్, పంప్ మరియు గ్యాసోలిన్ నాణ్యతకు సున్నితంగా ఉండే లాంబ్డా ప్రోబ్స్ కూడా ఉన్నాయి. కవాటాలను సర్దుబాటు చేయడం మర్చిపోవద్దు, మోటారు యొక్క అనేక వెర్షన్లలో హైడ్రాలిక్ లిఫ్టర్లు లేవు.