కంప్లీట్ ఇంజన్: ఇంజిన్ మిత్సుబిషి 6G72

మిత్సుబిషి 6G72 3.0-లీటర్ V6 ఇంజిన్ క్యోటో ప్లాంట్‌లో ఉత్పత్తి చేయబడింది మరియు జపనీస్ ఆందోళన యొక్క మోడళ్లతో పాటు, డాడ్జ్ మరియు క్రిస్లర్‌లో మరియు హ్యుందాయ్‌లో G6ATగా కూడా వ్యవస్థాపించబడింది. ఈ పవర్ యూనిట్ టర్బోచార్జ్డ్‌తో సహా ఐదు వేర్వేరు వెర్షన్‌లలో ఉంది.

మమ్మల్ని సంప్రదించండి

ఉత్పత్తి వివరాలు

ఉత్పత్తి పరిచయం

6G72 ఇంజిన్ శక్తివంతమైన 6-సిలిండర్ పవర్ యూనిట్, ఇది 1986లో కనిపించింది మరియు 2008 వరకు అసెంబ్లీ లైన్‌లో నిలబడగలిగింది. ఈ మోటారు అత్యంత విశ్వసనీయమైనది, పొదుపుగా మరియు సులభంగా నిర్వహించగలదని నిరూపించబడింది. దాని అద్భుతమైన పనితీరు కారణంగా, ఈ పవర్ యూనిట్ కారు యజమానుల నుండి బాగా అర్హులైన ప్రేమను పొందుతుంది.

1986 లో, మొదటి సవరణ 6G72 కనిపించింది. ఇది 60° క్యాంబర్ కోణం, తారాగణం-ఇనుప బ్లాక్ మరియు హైడ్రాలిక్ లిఫ్టర్‌లతో కూడిన ఒక జత అల్యూమినియం SOHC 12-వాల్వ్ హెడ్‌లతో ఆ సమయంలో చాలా క్లాసిక్ V6 ఇంజిన్. అలాగే, ఇంజిన్ పంపిణీ చేయబడిన ఇంధన ఇంజెక్షన్ సిస్టమ్ మరియు టైమింగ్ బెల్ట్ డ్రైవ్‌తో అమర్చబడింది.

1989లో, ఈ యూనిట్ యొక్క రెండు నవీకరించబడిన సంస్కరణలు ఒకేసారి ప్రారంభమయ్యాయి: మొదటి మార్పు ఒక జత SOHC బ్లాక్ హెడ్‌లతో అమర్చబడింది, కానీ 24 వాల్వ్‌లతో, మరియు రెండవది, మరింత క్లాసిక్ 24-వాల్వ్ సవరణలో ఇప్పటికే ఒక జత DOHC బ్లాక్ హెడ్‌లు ఉన్నాయి.

జపనీస్ మార్కెట్లో, వారు GDi డైరెక్ట్ ఫ్యూయల్ ఇంజెక్షన్‌తో ఈ ఇంజిన్ యొక్క అరుదైన వెర్షన్‌ను అందించారు, అలాగే యాజమాన్య MIVEC వేరియబుల్ వాల్వ్ టైమింగ్ సిస్టమ్‌తో కూడిన వెర్షన్‌ను అందించారు.

6G7 కుటుంబంలో ఇంజిన్‌లు కూడా ఉన్నాయి: 6G71, 6G72TT, 6G73, 6G74 మరియు 6G75.

ఇంజిన్ ఇన్‌స్టాల్ చేయబడింది:

మిత్సుబిషి 3000GT 1 (Z16), 3000GT 2 (Z15), డైమంటే 1 (F1), డైమంటే 2 (F3), గాలంట్ 8 (EA), ఎక్లిప్స్ 3 (D5), L200 2 (K10), L200 3 (K70), పజెరో 1 (L040), పజెరో 2 (V30), పజెరో 3 (V70), పజెరో 4 (V90), పజెరో స్పోర్ట్ 1 (K90), డెలికా 4 (PA4);

క్రిస్లర్ న్యూయార్కర్ 13, టౌన్ & కంట్రీ 1 (AS);

డాడ్జ్ కారవాన్ 1 (AS), కారవాన్ 2 (ES), కారవాన్ 3 (GS), స్ట్రాటస్ 2 (JR), స్టీల్త్ 1 (Z16A), స్టెల్త్ 2 (Z15A).

స్పెసిఫికేషన్లు

ఉత్పత్తి సంవత్సరాలు	1986-2008
స్థానభ్రంశం, cc	2972
ఇంధన వ్యవస్థ	పంపిణీ చేయబడిన ఇంజెక్షన్ (MPI SOHC 12V) పంపిణీ చేయబడిన ఇంజెక్షన్ (MPI SOHC 24V) పంపిణీ చేయబడిన ఇంజెక్షన్ (MPI DOHC 24V) డైరెక్ట్ ఇంజెక్షన్ (GDI DOHC 24V)
పవర్ అవుట్‌పుట్, hp	140 - 160 (MPI SOHC 12V) 170 - 185 (MPI SOHC 24V) 195 - 225 (MPI DOHC 24V) 215 - 240 (GDI DOHC 24V)
టార్క్ అవుట్‌పుట్, Nm	230 - 250 (MPI SOHC 12V) 255 - 265 (MPI SOHC 24V) 265 - 280 (MPI DOHC 24V) 300 - 305 (GDI DOHC 24V)
సిలిండర్ బ్లాక్	తారాగణం ఇనుము V6
బ్లాక్ హెడ్	అల్యూమినియం 24v
సిలిండర్ బోర్, మి.మీ	91.1
పిస్టన్ స్ట్రోక్, mm	76
కుదింపు నిష్పత్తి	9.0 (MPI SOHC 12V) 9.0 (MPI SOHC 24V) 10.0 (MPI DOHC 24V) 11.0 (GDI DOHC 24V)
హైడ్రాలిక్ లిఫ్టర్లు	అవును
టైమింగ్ డ్రైవ్	బెల్ట్
టర్బోచార్జింగ్	లేదు (తప్ప6G72TT, దీని కోసం ప్రత్యేక కథనం)
సిఫార్సు చేయబడిన ఇంజిన్ ఆయిల్	5W-30, 5W-40
ఇంజిన్ ఆయిల్ కెపాసిటీ, లీటర్	5.5
ఇంధన రకం	పెట్రోల్
యూరో ప్రమాణాలు	EURO 2 (MPI SOHC 12V) EURO 3 (MPI SOHC 24V) EURO 3/4 (MPI DOHC 24V) యూరో 5 (GDI DOHC 24V)
ఇంధన వినియోగం, L/100 km (మిత్సుబిషి పజెరో 1995 కోసం) - నగరం - రహదారి - కలిపి	19.7 11.2 14.5
ఇంజిన్ జీవితకాలం, కిమీ	~400 000
బరువు, కేజీ	195

మిత్సుబిషి 6G72 ఇంజిన్ యొక్క ప్రతికూలతలు

ఉత్పత్తి యొక్క మొదటి సంవత్సరాల ఇంజిన్లు కాకుండా, ఇది భారీ వనరుతో చాలా నమ్మదగిన ఇంజిన్. రింగులు మరియు టోపీలు ధరించడం వల్ల ప్రత్యేకమైన ఫోరమ్‌లలో చాలా ఫిర్యాదులు ఆయిల్ బర్నర్‌కు సంబంధించినవి. ప్రధాన విషయం ఏమిటంటే చమురు స్థాయిని కోల్పోకూడదు, ఎందుకంటే క్రాంక్ షాఫ్ట్ లైనర్లను క్రాంక్ చేయడం ఇక్కడ అసాధారణం కాదు.

రెండవ స్థానంలో, ఫిర్యాదుల ప్రకారం, కలుషితమైన థొరెటల్, నిష్క్రియ స్పీడ్ కంట్రోలర్, విరిగిన వైరింగ్ లేదా లాంబ్డా ప్రోబ్స్ కాలిపోయిన కారణంగా తేలియాడే ఇంజిన్ వేగం. కొవ్వొత్తులను భర్తీ చేసేటప్పుడు కూడా, తీసుకోవడం మానిఫోల్డ్ తొలగించబడుతుంది మరియు ఇది ఎల్లప్పుడూ గట్టిగా మారదు.

ఈ మోటారు చాలా మందపాటి టైమింగ్ బెల్ట్‌ను కలిగి ఉంది, ఇది నిర్దేశించిన 90,000 కి.మీ కంటే ఎక్కువ దూరం నడుస్తుంది. కానీ బ్లాక్ యొక్క ముందు కవర్‌లో లీకే రబ్బరు పట్టీ కింద నుండి చమురు లీక్ వల్ల ఇది తరచుగా పాడైపోతుంది. జిడ్డుగల బెల్ట్ యొక్క వనరు బాగా తగ్గిపోతుంది, మరియు అది విచ్ఛిన్నమైనప్పుడు, వాల్వ్ సాధారణంగా వంగి ఉంటుంది.

ఈ యూనిట్ యొక్క మరొక బలహీనమైన అంశం అత్యంత విశ్వసనీయమైన జ్వలన వ్యవస్థ కాదు, హైడ్రాలిక్ లిఫ్టర్లు, ఇవి చమురుపై డిమాండ్ చేస్తున్నాయి మరియు ఇప్పటికే 100,000 కి.మీల వరకు కొట్టగలవు, అలాగే సాధారణ శీతలకరణి లీక్‌లు, ఇది తరచుగా వేడెక్కడానికి కారణమవుతుంది.