contact us
Leave Your Message
ఉత్పత్తులు కేటగిరీలు
ఫీచర్ చేయబడిన ఉత్పత్తులు

కంప్లీట్ ఇంజన్: ఇంజన్ మిత్సుబిషి 4G64

2.4-లీటర్ మిత్సుబిషి 4G64 (లేదా G64B) గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్ 1985 నుండి ఉత్పత్తిలో ఉంది. ఇది జపనీస్ ఆందోళన యొక్క అనేక మోడళ్లపై మాత్రమే కాకుండా, ఇతర తయారీదారుల నుండి కార్లపై కూడా వ్యవస్థాపించబడింది. ఈ పవర్ యూనిట్‌ని హ్యుందాయ్ G4JS పేరుతో కొంతకాలం ఉపయోగించింది.

    ఉత్పత్తి పరిచయం

    4G64 1gxv4G64 20hl4G64 3b0z4G64 4yyd
    4G64 1wvl

    2.4-లీటర్ మిత్సుబిషి 4G64 (లేదా G64B) గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్ 1985 నుండి ఉత్పత్తిలో ఉంది. ఇది జపనీస్ ఆందోళన యొక్క అనేక మోడళ్లపై మాత్రమే కాకుండా, ఇతర తయారీదారుల నుండి కార్లపై కూడా వ్యవస్థాపించబడింది. ఈ పవర్ యూనిట్‌ని హ్యుందాయ్ G4JS పేరుతో కొంతకాలం ఉపయోగించింది.

    1997 వరకు, ఈ ఇంజన్‌లో కేవలం ఒక క్యామ్‌షాఫ్ట్ మరియు సంప్రదాయ మల్టీపాయింట్ ఫ్యూయల్ ఇంజెక్షన్ మాత్రమే ఉన్నాయి. కానీ అధిక సాంకేతికతలు, అవి GDI, చివరికి తాకింది మరియు అతనిని. డైరెక్ట్ ఫ్యూయల్ ఇంజెక్షన్‌తో పాటు అదనపు క్యామ్‌షాఫ్ట్ అదనంగా 37 హార్స్‌పవర్‌ని తీసుకువచ్చింది మరియు GDI సిస్టమ్‌కి సంబంధించిన స్వాభావిక సంక్లిష్టతలను తీసుకువచ్చింది.
    4G6 కుటుంబంలో ఇంజిన్‌లు కూడా ఉన్నాయి: 4G61, 4G62, 4G63, 4G63T, 4G67 మరియు 4G69.

    4G64 2wyx
    4G64 36i3

    ఇంజిన్ ఇన్‌స్టాల్ చేయబడింది:
    1997 - 1999లో మిత్సుబిషి ఎక్లిప్స్ 2G; 1999 - 2005లో ఎక్లిప్స్ 3G;
    1988 - 1994లో మిత్సుబిషి డెలికా III; 1994 - 2007లో డెలికా IV;
    1985 - 1989లో మిత్సుబిషి గాలంట్ E10; 1987 - 1993లో గాలంట్ E30; 1992 - 1998లో గెలాంట్ E50; 1996 - 2003లో గాలంట్ EA0;
    1986 - 1996లో మిత్సుబిషి L200 K34; 1996 - 2006లో L200 K74; 2006 - 2014లో L200 KB4; 2015 నుండి L200 KK4;
    2001 - 2004లో మిత్సుబిషి అవుట్‌ల్యాండర్ CU0;
    1991 - 1999లో మిత్సుబిషి పజెరో V30;
    1993 - 1997లో మిత్సుబిషి స్పేస్ వ్యాగన్ N30; 1997 - 2003లో స్పేస్ వ్యాగన్ N50.



    స్పెసిఫికేషన్లు

    ఉత్పత్తి సంవత్సరాలు

    1985 నుండి

    స్థానభ్రంశం, cc

    2351

    ఇంధన వ్యవస్థ

    ఇంజెక్టర్ (MPFI SOHC 8V)
    ఇంజెక్టర్ (MPFI SOHC 16V)
    ఇంజెక్టర్ (MPFI DOHC 16V)
    డైరెక్ట్ ఇంజెక్షన్ (GDI SOHC 16V)

    పవర్ అవుట్‌పుట్, hp

    112 (MPFI SOHC 8V)
    125 - 145 (MPFI SOHC 16V)
    140 - 155 (MPFI DOHC 16V)
    150 - 165 (GDI SOHC 16V)

    టార్క్ అవుట్‌పుట్, Nm

    183 (MPFI SOHC 8V)
    190 - 210 (MPFI SOHC 16V)
    215 - 225 (MPFI DOHC 16V)
    225 - 235 (GDI SOHC 16V)

    సిలిండర్ బ్లాక్

    తారాగణం ఇనుము R4

    బ్లాక్ హెడ్

    అల్యూమినియం 16v

    సిలిండర్ బోర్, మి.మీ

    86.5

    పిస్టన్ స్ట్రోక్, mm

    100

    కుదింపు నిష్పత్తి

    8.5 (MPFI SOHC 8V)
    9.5 (MPFI SOHC 16V)
    9.0 (MPFI DOHC 16V)
    11.5 (GDI SOHC 16V)

    ఫీచర్లు

    లేదు

    హైడ్రాలిక్ లిఫ్టర్లు

    అవును

    టైమింగ్ డ్రైవ్

    బెల్ట్

    దశ నియంత్రకం

    లేదు

    టర్బోచార్జింగ్

    లేదు

    సిఫార్సు చేయబడిన ఇంజిన్ ఆయిల్

    5W-30

    ఇంజిన్ ఆయిల్ కెపాసిటీ, లీటర్

    4.0

    ఇంధన రకం

    పెట్రోల్

    యూరో ప్రమాణాలు

    EURO 2 (MPFI SOHC 8V)
    EURO 2 (MPFI SOHC 16V)
    యూరో 2/3 (MPFI DOHC 16V)
    EURO 4 (GDI SOHC 16V)

    ఇంధన వినియోగం, L/100 km (మిత్సుబిషి అవుట్‌ల్యాండర్ 2003 కోసం)
    - నగరం
    - రహదారి
    - కలిపి

    13.8

     


    8.1
    10.2

    ఇంజిన్ జీవితకాలం, కిమీ

    ~330 000

    బరువు, కేజీ

    180


    మిత్సుబిషి 4G64 ఇంజిన్ యొక్క ప్రతికూలతలు

    ఈ పవర్ యూనిట్ యొక్క అన్ని ప్రధాన సమస్యలు పేద లేదా పాత సరళతతో సంబంధం కలిగి ఉంటాయి.
    ఇక్కడ డర్టీ ఆయిల్ త్వరగా బ్యాలెన్స్ షాఫ్ట్‌ల చీలికకు మరియు వారి బెల్ట్‌లో విరామానికి దారితీస్తుంది.
    బాలన్సర్ బెల్ట్‌ను అనుసరించి, టైమింగ్ బెల్ట్ చాలా తరచుగా విరిగిపోతుంది మరియు కవాటాలు వంగి ఉంటాయి.
    సాపేక్షంగా తక్కువ సమయం వరకు, హైడ్రాలిక్ లిఫ్టర్లు, అలాగే ఇంజిన్ మౌంట్‌లు ఇక్కడ పనిచేస్తాయి.
    తేలియాడే వేగానికి కారణం సాధారణంగా మురికి థొరెటల్, ఇంజెక్టర్లు లేదా నిష్క్రియ స్పీడ్ కంట్రోలర్.