కంప్లీట్ ఇంజన్: ఇంజన్ మిత్సుబిషి 4G15

1.5-లీటర్ మిత్సుబిషి 4G15 ఇంజిన్ 1985 నుండి 2012 వరకు జపనీస్ ఆందోళన ద్వారా ఉత్పత్తి చేయబడింది, ఆపై దాని అసెంబ్లీ చైనాలో కొనసాగింది, ఇక్కడ ఇది ఇప్పటికీ అనేక స్థానిక మోడళ్లలో వ్యవస్థాపించబడింది.

మమ్మల్ని సంప్రదించండి

ఉత్పత్తి వివరాలు

ఉత్పత్తి పరిచయం

ఓరియన్ సిరీస్ యొక్క 4G15 మిరాజ్ లైన్ యొక్క నమూనాలలో 80 ల మధ్యలో కనిపించింది. ఇది తారాగణం-ఇనుప బ్లాక్‌తో కూడిన మోటారు, హైడ్రాలిక్ లిఫ్టర్‌లు లేని అల్యూమినియం సిలిండర్ హెడ్ మరియు టైమింగ్ బెల్ట్. మొదటి సంస్కరణలు కార్బ్యురేటర్‌తో అమర్చబడి సాధారణ 8-వాల్వ్ SOHC బ్లాక్ హెడ్‌ను కలిగి ఉన్నాయి, తర్వాత ECI-MULTI మల్టీపోర్ట్ ఫ్యూయల్ ఇంజెక్షన్‌తో 12-వాల్వ్ మార్పులు కనిపించాయి. ఈ 1.5-లీటర్ ఇంజిన్ యొక్క అత్యంత అధునాతన సంస్కరణలు 16-వాల్వ్ DOHC హెడ్‌ని కలిగి ఉన్నాయి మరియు 2000 తర్వాత అంతర్గత దహన యంత్రాలు MIVEC ఇన్‌టేక్ ఫేజ్ రెగ్యులేటర్ మరియు హైడ్రాలిక్ లిఫ్టర్‌లతో అమర్చబడ్డాయి. GDI డైరెక్ట్ ఇంజెక్షన్ మరియు సూపర్ఛార్జ్డ్ 4G15T యూనిట్‌తో అరుదైన మార్పు కూడా ఉంది.

4G1 కుటుంబంలో ఇంజిన్‌లు కూడా ఉన్నాయి: 4G13, 4G15T, 4G18 మరియు 4G19.

ఇంజిన్ ఇన్‌స్టాల్ చేయబడింది:

మిత్సుబిషి కోల్ట్ 2 (C1), కోల్ట్ 3 (C5), కోల్ట్ 4 (CA), కోల్ట్ 5 (CJ) 1985 - 2003;

మిత్సుబిషి లాన్సర్ 6 (C6), లాన్సర్ 7 (CB), లాన్సర్ 8 (CK), లాన్సర్ 9 (CS) 1988 - 2010;

1998 - 2003లో మిత్సుబిషి డింగో 1 (CQ);

2002 - 2009లో ప్రోటాన్ అరేనా 1;

1985 - 2008లో ప్రోటాన్ సాగా 1;

1994 - 2005లో ప్రోటాన్ సాట్రియా 1;

1993 - 2009లో ప్రోటాన్ వైరా 1;

హ్యుందాయ్ ఎక్సెల్ 1 (X1), ఎక్సెల్ 2 (X2) 1985 - 1995లో.

స్పెసిఫికేషన్లు

ఉత్పత్తి సంవత్సరాలు	1985-2012
స్థానభ్రంశం, cc	1468
ఇంధన వ్యవస్థ	కార్బ్యురేటర్ (G15B కార్బ్యురేటర్ SOHC 8v) పంపిణీ చేయబడిన ఇంజెక్షన్ (4G15 ECI-మల్టీ SOHC 12v) పంపిణీ చేయబడిన ఇంజెక్షన్ (4G15 ECI-మల్టీ DOHC 16v) డైరెక్ట్ ఇంజెక్షన్ (4G15 GDI DOHC 16v)
పవర్ అవుట్‌పుట్, hp	70 - 73 (కార్బ్యురేటర్ SOHC 8v) 80 - 95 (ECI-మల్టీ SOHC 12v) 97 - 110 (ECI-మల్టీ DOHC 16v) 105 (GDI DOHC 16v)
టార్క్ అవుట్‌పుట్, Nm	110 - 115 (కార్బ్యురేటర్ SOHC 8v) 115 - 125 (ECI-మల్టీ SOHC 12v) 130 - 140 (ECI-మల్టీ DOHC 16v) 140 (GDI DOHC 16v)
సిలిండర్ బ్లాక్	తారాగణం ఇనుము R4
బ్లాక్ హెడ్	అల్యూమినియం 8v (కార్బ్యురేటర్ SOHC 8v) అల్యూమినియం 12v (ECI-మల్టీ SOHC 12v) అల్యూమినియం 16v (ECI-మల్టీ DOHC 16v) అల్యూమినియం 16v (GDI DOHC 16v)
సిలిండర్ బోర్, మి.మీ	75.5
పిస్టన్ స్ట్రోక్, mm	82
కుదింపు నిష్పత్తి	9.0 (కార్బ్యురేటర్ SOHC 8v) 9.4 (ECI-మల్టీ SOHC 12v) 9.5 (ECI-మల్టీ DOHC 16v) 11.0 (GDI DOHC 16v)
టైమింగ్ డ్రైవ్	బెల్ట్
సిఫార్సు చేయబడిన ఇంజిన్ ఆయిల్	5W-30, 5W-40
ఇంజిన్ ఆయిల్ కెపాసిటీ, లీటర్	3.6
ఇంధన రకం	పెట్రోల్
యూరో ప్రమాణాలు	EURO 1 (కార్బ్యురేటర్ SOHC 8v) EURO 2/3 (ECI-మల్టీ SOHC 12v) EURO 3/4 (ECI-మల్టీ DOHC 16v) యూరో 4 (GDI DOHC 16v)
ఇంధన వినియోగం, L/100 km (మిత్సుబిషి లాన్సర్ 1995 కోసం) - నగరం - రహదారి - కలిపి	9.4 5.9 7.5
ఇంజిన్ జీవితకాలం, కిమీ	~300 000
బరువు, కేజీ	133 (జోడింపులతో)

మిత్సుబిషి 4G15 ఇంజిన్ యొక్క ప్రతికూలతలు

ఓరియన్ ఇంజిన్ కుటుంబం యొక్క ట్రేడ్‌మార్క్ సమస్య థొరెటల్ దుస్తులు, ఇది పెరిగిన లేదా చాలా తరచుగా, తేలియాడే నిష్క్రియ వేగంలో వ్యక్తీకరించబడుతుంది. మరియు అనేక సంస్థలు ఒకేసారి అటువంటి యూనిట్ల కోసం పునర్నిర్మించిన డంపర్లను విక్రయిస్తాయి.

సన్నని ఆయిల్ స్క్రాపర్ రింగులు సాధారణంగా 100,000 కిమీ వద్ద ఉంటాయి మరియు చమురు వినియోగం కనిపిస్తుంది. కొన్నిసార్లు ఆయిల్ బర్నర్‌ను వదిలించుకోవడానికి డీకోకింగ్ సరిపోతుంది, కొన్నిసార్లు రింగుల యొక్క సాధారణ ప్రత్యామ్నాయం, కానీ 200,000 కిమీ పిస్టన్ దుస్తులు తరచుగా ఎదుర్కొంటుంది మరియు ఒక పెద్ద సమగ్రత లేకుండా చేయలేరు.

నిబంధనల ప్రకారం, టైమింగ్ బెల్ట్ ప్రతి 90,000 కి.మీకి మారుతుంది, అయితే ఇది అంతకు ముందే పగిలిపోతుంది, ఇది తరచుగా బెంట్ వాల్వ్‌లతో మాత్రమే కాకుండా, పగిలిన పిస్టన్‌లతో కూడా ముగుస్తుంది.

ప్రత్యేక ఫోరమ్‌లలో, వారు స్వల్పకాలిక ఉత్ప్రేరకం, బలహీనమైన వెనుక మద్దతు, అత్యంత విశ్వసనీయ జ్వలన వ్యవస్థ కాదు మరియు చల్లని వాతావరణంలో ప్రారంభించినప్పుడు కొవ్వొత్తులను ప్రవహించడం గురించి క్రమం తప్పకుండా ఫిర్యాదు చేస్తారు. మరియు కవాటాలను సర్దుబాటు చేయడం మర్చిపోవద్దు, 2000 కి ముందు యూనిట్లలో హైడ్రాలిక్ లిఫ్టర్లు లేవు.