కంప్లీట్ ఇంజన్: ఇంజిన్ హ్యుందాయ్-కియా G4FJ

హ్యుందాయ్ G4FJ 1.6-లీటర్ టర్బో ఇంజిన్ లేదా 1.6 T-GDI కొరియాలో 2011 నుండి ఉత్పత్తి చేయబడింది మరియు స్పోర్టేజ్, టక్సన్, సీడ్, సెల్టోస్, కోనా, వెలోస్టర్ మరియు సోల్ వంటి ప్రసిద్ధ మోడళ్లలో ఇన్‌స్టాల్ చేయబడింది. ఈ పవర్ యూనిట్ ప్రత్యక్ష ఇంధన ఇంజెక్షన్ సిస్టమ్ మరియు టర్బోచార్జింగ్ ఉనికిని కలిగి ఉంటుంది.

గామా కుటుంబం: G4FA, G4FL, G4FS, G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FM, G4FP, G4FT, G4FU.

మమ్మల్ని సంప్రదించండి

ఉత్పత్తి వివరాలు

ఉత్పత్తి పరిచయం

గామా కుటుంబం: G4FA, G4FL, G4FS, G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FM, G4FP, G4FT, G4FU.

2011లో, హ్యుందాయ్-KIA G4FD డైరెక్ట్ ఇంజెక్షన్ ఇంజిన్ ఆధారంగా ఒక టర్బో ఇంజిన్‌ను పరిచయం చేసింది, ఇది ఇంటర్‌కూలర్‌తో కూడిన బోర్గ్‌వార్నర్ B01G లేదా BV43 ట్విన్ స్క్రోల్ టర్బైన్‌ని కలిగి ఉండటం ద్వారా ప్రత్యేకించబడింది. లేకపోతే, ఇది అల్యూమినియం సిలిండర్ బ్లాక్ మరియు ఓపెన్ కూలింగ్ జాకెట్, హైడ్రాలిక్ లిఫ్టర్లు లేని అల్యూమినియం 16-వాల్వ్ సిలిండర్ హెడ్, టైమింగ్ చైన్ డ్రైవ్ మరియు రెండు షాఫ్ట్‌లలో యాజమాన్య డ్యూయల్ సివివిటి ఫేజ్ కంట్రోల్ సిస్టమ్‌తో పూర్తిగా సారూప్యమైన పవర్ యూనిట్. ఇక్కడ తీసుకోవడం వేరియబుల్ జ్యామితి లేకుండా ఉంటుంది, కానీ పిస్టన్‌లను చల్లబరచడానికి చమురు నాజిల్‌లు ఉన్నాయి.

ఉత్పత్తి ప్రారంభం నుండి, ఈ యూనిట్ అనేక సాంకేతిక సమస్యలతో బాధపడుతోంది మరియు తయారీదారు నిరంతరం డిజైన్‌ను మెరుగుపరుస్తుంది. అందువలన, వివిధ సంవత్సరాల మోటార్లు భిన్నంగా ఉంటాయి.

స్పెసిఫికేషన్లు

ఉత్పత్తి సంవత్సరాలు	2011 నుండి
స్థానభ్రంశం, cc	1591
ఇంధన వ్యవస్థ	ప్రత్యక్ష ఇంజెక్షన్
పవర్ అవుట్‌పుట్, hp	177 – 204
టార్క్ అవుట్‌పుట్, Nm	265
సిలిండర్ బ్లాక్	అల్యూమినియం R4
బ్లాక్ హెడ్	అల్యూమినియం 16v
సిలిండర్ బోర్, మి.మీ	77
పిస్టన్ స్ట్రోక్, mm	85.4
కుదింపు నిష్పత్తి	9.5
హైడ్రాలిక్ లిఫ్టర్లు	లేదు
టైమింగ్ డ్రైవ్	గొలుసు
దశ నియంత్రకం	ద్వంద్వ CVVT
టర్బోచార్జింగ్	అవును
సిఫార్సు చేయబడిన ఇంజిన్ ఆయిల్	0W-30, 5W-30
ఇంజిన్ ఆయిల్ కెపాసిటీ, లీటర్	5.1
ఇంధన రకం	పెట్రోల్
యూరో ప్రమాణాలు	యూరో 5/6
ఇంధన వినియోగం, L/100 కిమీ (కియా స్పోర్టేజ్ 2017 కోసం) - నగరం - రహదారి - కలిపి	9.2 6.5 7.5
ఇంజిన్ జీవితకాలం, కిమీ	~250 000
బరువు, కేజీ	106.3

ఇంజిన్ ఇన్‌స్టాల్ చేయబడింది

2015 - 2017లో హ్యుందాయ్ i30 2 (GD); i30 3 (PD) 2017 నుండి;

2017 - 2020లో హ్యుందాయ్ ఎలంట్రా 6 (AD);

2017 - 2020లో హ్యుందాయ్ కోనా 1 (OS);

2014 - 2019లో హ్యుందాయ్ సొనాట 7 (LF);

హ్యుందాయ్ టక్సన్ 3 (TL) 2015 నుండి;

2012 - 2018లో హ్యుందాయ్ వెలోస్టర్ 1 (FS); 2018 నుండి వెలోస్టర్ 2 (JS);

2013 - 2018లో కియా సీడ్ 2 (JD); 2018 నుండి Ceed 3 (CD);

2013 - 2018లో కియా ప్రోసీడ్ 2 (JD); 2019 నుండి ProCeed 3 (CD);

2013 - 2018లో కియా సెరాటో 3 (YD); 2018 నుండి సెరాటో 4 (BD);

2018 - 2019లో కియా ఆప్టిమా 4 (JF);

2019 నుండి కియా సెల్టోస్ 1 (SP2);

2016 - 2019లో కియా సోల్ 2 (PS); 2019 నుండి సోల్ 3 (SK3);

2015 నుండి కియా స్పోర్టేజ్ 4 (QL);

Kia XCeed 1 (CD) 2020 నుండి

హ్యుందాయ్ G4FJ ఇంజిన్ యొక్క ప్రతికూలతలు.

ఉత్పత్తి యొక్క మొదటి సంవత్సరాల్లో, కొవ్వొత్తులు తరచుగా ఇక్కడ పడిపోతాయి మరియు వాటి శకలాలు స్కఫ్‌లను వదిలివేస్తాయి మరియు పేలుడు నుండి పిస్టన్‌లు పేలాయి మరియు 40-50 వేల కిమీ పరుగులలో కూడా.

ప్రత్యేక ఫోరమ్‌లలో అత్యంత సాధారణ ఫిర్యాదులలో ఒకటి టర్బైన్ యొక్క తక్కువ వనరు, ఇది తరచుగా తక్కువ మైలేజీ నుండి కూడా చమురును నడుపుతుంది. నోడ్‌ను మార్చడం చాలా ఖరీదైనది.

ఇక్కడ ఒక అల్యూమినియం బ్లాక్ ఓపెన్ కూలింగ్ జాకెట్ మరియు త్వరగా దీర్ఘవృత్తాకారంలో ఉండే సన్నని గోడల లైనర్‌లు ఉన్నాయి. చమురు వినియోగం తదుపరి కనిపిస్తుంది మరియు వేగంగా అభివృద్ధి చెందుతుంది.

అటువంటి యూనిట్ ఉన్న కార్ల యజమానులు తక్కువ గొలుసు వనరు, తరచుగా కందెన లీక్‌లు మరియు కవాటాలపై థొరెటల్ కాలుష్యం లేదా కార్బన్ డిపాజిట్ల కారణంగా అస్థిర ఇంజిన్ ఆపరేషన్ గురించి ఫిర్యాదు చేస్తారు.