కంప్లీట్ ఇంజన్: ఇంజిన్ హ్యుందాయ్-కియా G4FG
ఉత్పత్తి పరిచయం
1.6-లీటర్ హ్యుందాయ్ G4FG ఇంజిన్ ఆందోళన యొక్క చైనీస్ ప్లాంట్‌లో 2010 నుండి ఉత్పత్తి చేయబడింది మరియు Elantra, Creta, Rio లేదా Solaris వంటి అనేక ప్రసిద్ధ మోడళ్లలో ఇన్‌స్టాల్ చేయబడింది. ఈ యూనిట్ గామా II లైన్‌కు చెందినది మరియు వాస్తవానికి ఇది G4FC ఇంజిన్ యొక్క నవీకరించబడిన సంస్కరణ.
గామా కుటుంబం: G4FA, G4FL, G4FS, G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FM, G4FP, G4FT, G4FU.
2010 లో, గామా II కుటుంబం యొక్క ఇంజన్లు Elantra మోడల్ యొక్క ఐదవ తరంలో ప్రారంభించబడ్డాయి మరియు వాటిలో మొదటిది G4FG సూచిక క్రింద పంపిణీ చేయబడిన ఇంధన ఇంజెక్షన్‌తో కూడిన పవర్ యూనిట్. ఈ మోటారు తప్పనిసరిగా G4FC యొక్క నవీకరించబడిన సంస్కరణ మరియు అవుట్‌లెట్‌లో రెండవ దశ రెగ్యులేటర్ ఉండటం మరియు ఆయిల్ పంప్ రూపకల్పన ద్వారా దాని నుండి భిన్నంగా ఉంటుంది, ఇది ముందు కవర్‌లో నిర్మించబడింది. VIS జ్యామితి మార్పు వ్యవస్థతో కూడిన కొత్త ఇన్‌టేక్ మానిఫోల్డ్ కూడా ఉంది. లేకపోతే, ఇది అల్యూమినియం బ్లాక్, సన్నని గోడల కాస్ట్-ఐరన్ స్లీవ్లు, ఓపెన్ కూలింగ్ జాకెట్, హైడ్రాలిక్ లిఫ్టర్లు లేని 16-వాల్వ్ హెడ్, టైమింగ్ చైన్‌తో కూడిన అదే ఇంజిన్.
ఉత్పత్తి ప్రక్రియలో, ఈ ఇంజిన్ పదేపదే అప్‌గ్రేడ్ చేయబడింది మరియు 2014లో లామెల్లార్‌కు బదులుగా నమ్మదగిన బుష్-రోలర్ టైమింగ్ చైన్ కనిపించడం ప్రధాన ఆవిష్కరణ.
స్పెసిఫికేషన్లు
ఉత్పత్తి సంవత్సరాలు | 2010 నుండి |
స్థానభ్రంశం, cc | 1591 |
ఇంధన వ్యవస్థ | పంపిణీ చేయబడిన ఇంజెక్షన్ |
పవర్ అవుట్‌పుట్, hp | 123 - 132 |
టార్క్ అవుట్‌పుట్, Nm | 150 – 158 |
సిలిండర్ బ్లాక్ | అల్యూమినియం R4 |
బ్లాక్ హెడ్ | అల్యూమినియం 16v |
సిలిండర్ బోర్, మి.మీ | 77 |
పిస్టన్ స్ట్రోక్, mm | 85.4 |
కుదింపు నిష్పత్తి | 10.5 |
ఫీచర్లు | VIS |
హైడ్రాలిక్ లిఫ్టర్లు | లేదు |
టైమింగ్ డ్రైవ్ | గొలుసు |
దశ నియంత్రకం | అవును |
టర్బోచార్జింగ్ | లేదు |
సిఫార్సు చేయబడిన ఇంజిన్ ఆయిల్ | 0W-30, 5W-30 |
ఇంజిన్ ఆయిల్ కెపాసిటీ, లీటర్ | 3.7 |
ఇంధన రకం | పెట్రోల్ |
యూరో ప్రమాణాలు | యూరో 4/5 |
ఇంధన వినియోగం, L/100 km (హ్యుందాయ్ Elantra 2014 కోసం) | 8.6 |
ఇంజిన్ జీవితకాలం, కిమీ | ~300 000 |
బరువు, కేజీ | 98.7 |
ఇంజిన్ ఇన్‌స్టాల్ చేయబడింది
2017 నుండి హ్యుందాయ్ యాక్సెంట్ 5 (YC);
2015 నుండి హ్యుందాయ్ క్రెటా 1 (GS); 2021 నుండి క్రెటా 2 (SU2);
2010 - 2016లో హ్యుందాయ్ ఎలంట్రా 5 (MD); 2015 నుండి Elantra 6 (AD); Elantra 7 (CN7) 2020 నుండి;
2011 - 2017లో హ్యుందాయ్ i30 2 (GD); i30 3 (PD) 2016 నుండి;
హ్యుందాయ్ సోలారిస్ 2 (HC) 2017 నుండి;
2011 - 2017లో హ్యుందాయ్ వెలోస్టర్ 1 (FS);
2014 - 2020లో కియా సెరాటో 3 (YD); 2018 నుండి సెరాటో 4 (BD);
2017 నుండి కియా రియో 4 (FB); 2017 నుండి రియో 4 (YB);
2017 నుండి కియా రియో X-లైన్ 1 (FB);
2020 నుండి కియా రియో X 1 (FB);
2012 - 2018లో కియా సీడ్ 2 (JD);
2013 - 2018లో కియా ప్రోసీడ్ 2 (JD);
2011 - 2014లో కియా సోల్ 1 (AM); 2014 - 2019లో సోల్ 2 (PS);
కియా సెల్టోస్ 1 (SP2) 2020 నుండి.
హ్యుందాయ్ G4FG ఇంజిన్ యొక్క ప్రతికూలతలు
ఈ కుటుంబం యొక్క యూనిట్ల యొక్క అత్యంత ప్రసిద్ధ సమస్య సిలిండర్లలో మూర్ఛలు. దాని శీఘ్ర వేడెక్కడం కోసం ఒక చిన్న ఉత్ప్రేరక కన్వర్టర్ ఇంజిన్‌కు దగ్గరగా ఉంటుంది మరియు ఉత్ప్రేరకం నాశనం అయినప్పుడు, దాని కణాలు తరచుగా దహన గదులలోకి ప్రవేశిస్తాయి.
ఇక్కడ సిలిండర్ బ్లాక్ ఓపెన్ కూలింగ్ జాకెట్ మరియు సన్నని స్లీవ్‌లతో అల్యూమినియంతో తయారు చేయబడింది, దీని దృఢత్వం తక్కువగా ఉంటుంది. మరియు చురుకైన ఉపయోగం లేదా సాధారణ వేడెక్కడంతో, సిలిండర్లు తరచుగా దీర్ఘవృత్తాకారంలో వెళ్తాయి, దాని తర్వాత ప్రగతిశీల కందెన వినియోగం కనిపిస్తుంది.
2014 వరకు ఇంజిన్లలో, చాలా నమ్మదగిన లామెల్లర్ టైమింగ్ చైన్ లేదు, ఇది తరచుగా 150,000 కిమీ వరకు విస్తరించింది. అప్పుడు బుష్-రోలర్ గొలుసు వచ్చింది.
ఈ మోటారు యొక్క ప్రతికూలతలు నాజిల్ యొక్క బిగ్గరగా ఆపరేషన్, ఇంజిన్ మౌంట్‌ల యొక్క తక్కువ వనరు, వాల్వ్ కవర్ కింద నుండి తరచుగా లీక్‌లు మరియు థొరెటల్ కాలుష్యం కారణంగా తేలియాడే వేగం.