కంప్లీట్ ఇంజన్: ఇంజిన్ హ్యుందాయ్-కియా G4FD
ఉత్పత్తి పరిచయం
హ్యుందాయ్ యొక్క 1.6-లీటర్ G4FD లేదా 1.6 GDI ఇంజిన్ మొదటిసారిగా 2009లో తిరిగి ప్రవేశపెట్టబడింది మరియు టక్సన్, వెలోస్టర్ మరియు సోల్ వంటి అనేక ప్రసిద్ధ హ్యుందాయ్ మోడళ్లలో ఇన్‌స్టాల్ చేయబడింది. ఈ మోటారు గామా II లైన్‌కు చెందినది మరియు ప్రత్యక్ష ఇంధన ఇంజెక్షన్ వ్యవస్థ ద్వారా వేరు చేయబడుతుంది.
గామా కుటుంబం: G4FA, G4FL, G4FS, G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FM, G4FP, G4FT, G4FU.
2010లో, GDi డైరెక్ట్ ఫ్యూయల్ ఇంజెక్షన్ యూనిట్ గామా II లైన్‌లో భాగంగా ప్రారంభించబడింది. ఇది అల్యూమినియం బ్లాక్, థిన్-వాల్డ్ కాస్ట్-ఐరన్ లైనర్లు, హైడ్రాలిక్ లిఫ్టర్లు లేని 16-వాల్వ్ సిలిండర్ హెడ్, ఎగ్జాస్ట్ క్యామ్‌షాఫ్ట్ ద్వారా నడిచే ఇంజెక్షన్ పంప్, టైమింగ్ చైన్ డ్రైవ్ మరియు ప్రొప్రైటరీ డ్యూయల్ సివివిటి ఫేజ్ కంట్రోల్ సిస్టమ్‌తో కూడిన పూర్తిగా ఆధునిక ఇంజిన్. రెండు క్యామ్‌షాఫ్ట్‌లపై. VIS జ్యామితి మార్పు వ్యవస్థతో ప్లాస్టిక్ తీసుకోవడం మానిఫోల్డ్ కూడా ఉంది.
2015 లో, యూరో 6 కోసం ఈ యూనిట్ యొక్క మార్పులు కనిపించాయి, ఇది యూరో 5 కోసం ఇంజిన్లతో పోల్చితే, సుమారు 5 hp శక్తిని కోల్పోయింది.
స్పెసిఫికేషన్లు
ఉత్పత్తి సంవత్సరాలు | 2009 నుండి |
స్థానభ్రంశం, cc | 1591 |
ఇంధన వ్యవస్థ | ప్రత్యక్ష ఇంజెక్షన్ |
పవర్ అవుట్‌పుట్, hp | 130 - 140 |
టార్క్ అవుట్‌పుట్, Nm | 160 - 167 |
సిలిండర్ బ్లాక్ | అల్యూమినియం R4 |
బ్లాక్ హెడ్ | అల్యూమినియం 16v |
సిలిండర్ బోర్, మి.మీ | 77 |
పిస్టన్ స్ట్రోక్, mm | 85.4 |
కుదింపు నిష్పత్తి | 11.0 |
ఫీచర్లు | VIS |
హైడ్రాలిక్ లిఫ్టర్లు | లేదు |
టైమింగ్ డ్రైవ్ | గొలుసు |
దశ నియంత్రకం | ద్వంద్వ CVVT |
టర్బోచార్జింగ్ | లేదు |
సిఫార్సు చేయబడిన ఇంజిన్ ఆయిల్ | 0W-30, 5W-30 |
ఇంజిన్ ఆయిల్ కెపాసిటీ, లీటర్ | 4.2 |
ఇంధన రకం | పెట్రోల్ |
యూరో ప్రమాణాలు | యూరో 5/6 |
ఇంధన వినియోగం, L/100 కిమీ (హ్యుందాయ్ వెలోస్టర్ 2015 కోసం) | 8.2 |
ఇంజిన్ జీవితకాలం, కిమీ | ~300 000 |
బరువు, కేజీ | 101.9 |
ఇంజిన్ ఇన్‌స్టాల్ చేయబడింది
2010 - 2017లో హ్యుందాయ్ యాక్సెంట్ 4 (RB); 2017 నుండి యాస 5 (YC);
2010 - 2015లో హ్యుందాయ్ ఎలంట్రా 5 (MD);
2011 - 2017లో హ్యుందాయ్ i30 2 (GD);
2011 - 2019లో హ్యుందాయ్ i40 1 (VF);
2010 - 2015లో హ్యుందాయ్ ix35 1 (LM);
హ్యుందాయ్ టక్సన్ 3 (TL) 2015 నుండి;
2011 - 2017లో హ్యుందాయ్ వెలోస్టర్ 1 (FS);
2013 - 2018లో కియా కేరెన్స్ 4 (RP);
2012 - 2018లో కియా సీడ్ 2 (JD);
2010 - 2012లో కియా సెరాటో 2 (TD);
2015 - 2018లో కియా ప్రోసీడ్ 2 (JD);
2011 - 2017లో కియా రియో 3 (UB);
2011 - 2014లో కియా సోల్ 1 (AM); 2013 - 2019లో సోల్ 2 (PS);
2010 - 2015లో కియా స్పోర్టేజ్ 3 (SL); 2015 నుండి స్పోర్టేజ్ 4 (QL).
హ్యుందాయ్ G4FD ఇంజిన్ యొక్క ప్రతికూలతలు
ఇక్కడ అత్యంత సాధారణ సమస్య తీసుకోవడం వాల్వ్‌లపై కార్బన్ నిక్షేపాలు వేగంగా ఏర్పడటం, సహజంగా ఇది ఇంజిన్‌లో ప్రత్యక్ష ఇంధన ఇంజెక్షన్ సిస్టమ్ ఉండటం వల్ల వస్తుంది. ఇంజిన్ చాలా శక్తిని కోల్పోతుంది, మొద్దుబారడం మొదలవుతుంది, కానీ డీకార్బోనైజేషన్ సాధారణంగా సహాయపడుతుంది.
గామా కుటుంబానికి చెందిన అన్ని ఇంజిన్ల మాదిరిగానే, సిలిండర్లలో తరచుగా మూర్ఛలు ఉంటాయి. ఇది అన్నింటికీ బలహీన ఉత్ప్రేరకం కారణంగా ఉంది, ఇది త్వరగా చెడు ఇంధనం ద్వారా నాశనం చేయబడుతుంది మరియు దాని ముక్కలు ఇంజిన్ యొక్క దహన గదుల్లోకి లాగబడతాయి, అక్కడ వారు గోడలపై గీతలు వదిలివేస్తారు.
ఈ ఇంజిన్‌లో చమురు వినియోగానికి కారణం పిస్టన్ రింగులు లేదా సిలిండర్‌ల దీర్ఘవృత్తాకారంలో చిక్కుకుపోయి ఉండవచ్చు. ఓపెన్ కూలింగ్ జాకెట్ మరియు పలుచని గోడల తారాగణం-ఇనుప లైనర్‌లతో కూడిన అల్యూమినియం బ్లాక్ ఉంది, ఇవి తరచుగా అధిక పరుగుల వద్ద వార్ప్ అవుతాయి.
ఇక్కడ చాలా నమ్మకమైన బుష్-రోలర్ టైమింగ్ చైన్ వ్యవస్థాపించబడినప్పటికీ, 100 - 150 వేల కిలోమీటర్ల మైలేజీతో దాని భర్తీ గురించి చాలా తరచుగా నివేదికలు ఉన్నాయి. దాని జంపింగ్ మరియు కవాటాలు మరియు పిస్టన్ల మార్పులేని సమావేశం కేసులు ఉన్నాయని గుర్తుంచుకోండి.
ఈ ఇంజిన్‌తో ఉన్న కార్ల యజమానులు తరచుగా బలహీనమైన రబ్బరు పట్టీలు, థొరెటల్ అసెంబ్లీ కాలుష్యం తర్వాత తేలియాడే రెవ్‌లు మరియు ఒక చిన్న పంపు వనరు కారణంగా చమురు లీక్‌ల గురించి ఫిర్యాదు చేస్తారు.