కంప్లీట్ ఇంజన్: ఇంజిన్ హ్యుందాయ్-కియా G4EE
ఉత్పత్తి పరిచయం
కంపెనీ 2005 నుండి 2012 వరకు 1.4-లీటర్ 16-వాల్వ్ హ్యుందాయ్ G4EE ఇంజిన్‌ను ఉత్పత్తి చేసింది మరియు గెట్జ్, యాక్సెంట్ లేదా ఇలాంటి కియా రియో వంటి ప్రసిద్ధ మోడళ్లలో దీన్ని ఇన్‌స్టాల్ చేసింది.
2005లో, ఆల్ఫా లైన్ గ్యాసోలిన్ పవర్‌ట్రెయిన్‌లు 1.4-లీటర్ ఇంజన్‌తో భర్తీ చేయబడ్డాయి, ఇది తప్పనిసరిగా 1.6-లీటర్ G4ED యొక్క చిన్న కాపీ. ఈ ఇంజిన్ రూపకల్పన దాని సమయానికి విలక్షణమైనది: పంపిణీ చేయబడిన ఫ్యూయల్ ఇంజెక్షన్, ఇన్-లైన్ కాస్ట్-ఐరన్ సిలిండర్ బ్లాక్, హైడ్రాలిక్ లిఫ్టర్‌లతో కూడిన అల్యూమినియం 16-వాల్వ్ హెడ్ మరియు కంబైన్డ్ టైమింగ్ డ్రైవ్, బెల్ట్ మరియు వాటి మధ్య చిన్న గొలుసును కలిగి ఉంటుంది. కామ్ షాఫ్ట్స్.
97 hp మరియు 125 Nm టార్క్ సామర్థ్యంతో ఈ ఇంజిన్ యొక్క ప్రామాణిక మార్పుతో పాటు, 125 Nm అదే టార్క్‌తో 75 hpకి తగ్గించబడిన వెర్షన్ అనేక మార్కెట్‌లలో అందించబడింది.
ఆల్ఫా సిరీస్‌లో ఇవి ఉన్నాయి: G4EA, G4EH, G4EE, G4EB, G4EC, G4ER, G4EK, G4ED.
ఇంజిన్ ఇన్‌స్టాల్ చేయబడింది:
2005 - 2012లో హ్యుందాయ్ యాక్సెంట్ 3 (MC);
2005 - 2011లో హ్యుందాయ్ గెట్జ్ 1 (TB);
2005 - 2011లో కియా రియో 2 (JB).
స్పెసిఫికేషన్లు
ఉత్పత్తి సంవత్సరాలు | 2005-2012 |
స్థానభ్రంశం, cc | 1399 |
ఇంధన వ్యవస్థ | పంపిణీ చేయబడిన ఇంజెక్షన్ |
పవర్ అవుట్‌పుట్, hp | 75/97 |
టార్క్ అవుట్‌పుట్, Nm | 125 |
సిలిండర్ బ్లాక్ | తారాగణం ఇనుము R4 |
బ్లాక్ హెడ్ | అల్యూమినియం 16v |
సిలిండర్ బోర్, మి.మీ | 75.5 |
పిస్టన్ స్ట్రోక్, mm | 78.1 |
కుదింపు నిష్పత్తి | 10.0 |
హైడ్రాలిక్ లిఫ్టర్లు | అవును |
టైమింగ్ డ్రైవ్ | చైన్ & బెల్ట్ |
టర్బోచార్జింగ్ | లేదు |
సిఫార్సు చేయబడిన ఇంజిన్ ఆయిల్ | 5W-30, 5W-40 |
ఇంజిన్ ఆయిల్ కెపాసిటీ, లీటర్ | 3.8 |
ఇంధన రకం | పెట్రోల్ |
యూరో ప్రమాణాలు | యూరో 4 |
ఇంధన వినియోగం, L/100 కిమీ (కియా రియో 2007 కోసం) | 7.9 |
ఇంజిన్ జీవితకాలం, కిమీ | ~350 000 |
బరువు, కేజీ | 116 |
హ్యుందాయ్ G4EE ఇంజిన్ యొక్క ప్రతికూలతలు
ఇది సరళమైన మరియు నమ్మదగిన యూనిట్, మరియు యజమానులు ట్రిఫ్లెస్ గురించి మాత్రమే ఫిర్యాదు చేస్తారు: ప్రధానంగా థొరెటల్, ఐడల్ స్పీడ్ కంట్రోలర్ లేదా ఇంజెక్టర్ల కాలుష్యం కారణంగా అస్థిర ఇంజిన్ ఆపరేషన్ గురించి. తరచుగా కారణం పగుళ్లు జ్వలన కాయిల్స్ లేదా అధిక-వోల్టేజ్ వైర్లు.
అధికారిక మాన్యువల్ ప్రతి 90,000 కిమీకి టైమింగ్ బెల్ట్‌ను నవీకరించాలని నిర్దేశిస్తుంది, అయితే ఇది ఎల్లప్పుడూ అంతగా వెళ్లదు మరియు దాని విచ్ఛిన్నంతో, చాలా సందర్భాలలో, కవాటాలు వంగి ఉంటాయి. కాంషాఫ్ట్‌ల మధ్య ఉన్న చిన్న గొలుసు సాధారణంగా రెండవ బెల్ట్ మార్పు ద్వారా సాగుతుంది.
150,000 కిమీ తర్వాత, చమురు వినియోగం తరచుగా కనిపిస్తుంది, మరియు ఇది 1000 కిమీకి లీటరుకు చేరుకున్నప్పుడు, సిలిండర్ హెడ్‌లోని వాల్వ్ స్టెమ్ సీల్స్‌ను భర్తీ చేయాలని సిఫార్సు చేయబడింది, చాలా తరచుగా ఇది సహాయపడుతుంది. కొన్నిసార్లు చిక్కుకున్న ఆయిల్ స్క్రాపర్ రింగులు కారణమని చెప్పవచ్చు, కానీ అవి సాధారణంగా తగినంత డీకోకింగ్ కలిగి ఉంటాయి.
ఆయిల్ సీల్స్, స్వల్పకాలిక ఇంజిన్ మౌంట్‌లు మరియు హైడ్రాలిక్ లిఫ్టర్‌ల ద్వారా సాధారణ గ్రీజు లీక్‌ల గురించి ప్రత్యేక ఫోరమ్‌లలో చాలా ఫిర్యాదులు ఉన్నాయి, ఇవి తరచుగా 100,000 కి.మీ. అలాగే, అడ్డుపడే ఫ్యూయల్ ఫిల్టర్ లేదా ఫ్యూయల్ పంప్ కారణంగా ఇంజిన్ బాగా స్టార్ట్ కాకపోవచ్చు.