కంప్లీట్ ఇంజన్: ఇంజన్ చేవ్రొలెట్ F16D4
ఉత్పత్తి పరిచయం
1.6-లీటర్ చేవ్రొలెట్ F16D4 లేదా LDE ఇంజిన్ 2008 నుండి 2020 వరకు దక్షిణ కొరియాలో అసెంబుల్ చేయబడింది మరియు ఆందోళనకు సంబంధించిన ఆసియా విభాగం యొక్క రెండు అత్యంత ప్రజాదరణ పొందిన మోడళ్లపై ఉంచబడింది: ఏవియో మరియు క్రూజ్. ఈ పవర్ యూనిట్ ప్రసిద్ధ Opel Z16XER ఇంజిన్ యొక్క పూర్తి అనలాగ్.
అన్నింటిలో మొదటిది, ఈ ఇంజన్లు తీసుకోవడం మరియు ఎగ్జాస్ట్‌పై DCVCP రకం యొక్క దశ నియంత్రకాలు ఉండటం ద్వారా వేరు చేయబడ్డాయి, లేకపోతే వాటి డిజైన్ ఆ సమయానికి క్లాసిక్: కాస్ట్-ఐరన్ సిలిండర్ బ్లాక్, హైడ్రాలిక్ కాంపెన్సేటర్లు లేని అల్యూమినియం 16-వాల్వ్ హెడ్ మరియు సంప్రదాయ టైమింగ్ బెల్ట్ డ్రైవ్. ప్లాస్టిక్ తీసుకోవడం మానిఫోల్డ్ యాజమాన్య VGIS జ్యామితి మార్పు వ్యవస్థతో అమర్చబడింది.
ప్రారంభంలో, అటువంటి యూనిట్ LDE సూచికను కలిగి ఉంది, 10.8 యొక్క కుదింపు నిష్పత్తి మరియు 113 hp మరియు 152 Nm అభివృద్ధి చేయబడింది, అయితే రెండు సంవత్సరాల తరువాత LXV యొక్క సంస్కరణ 11.0 యొక్క కంప్రెషన్ నిష్పత్తితో కనిపించింది, 124 hp మరియు 154 Nm అభివృద్ధి చేయబడింది.
F సిరీస్‌లో ఇంజిన్‌లు కూడా ఉన్నాయి: F14D3, F14D4, F15S3, F16D3, F18D3 మరియు F18D4.
ఇంజిన్ ఇన్‌స్టాల్ చేయబడింది:
2011 - 2020లో చేవ్రొలెట్ ఏవియో T300;
2008 - 2016లో చేవ్రొలెట్ క్రూజ్ 1 (J300).
స్పెసిఫికేషన్లు
ఉత్పత్తి సంవత్సరాలు | 2008-2020 |
స్థానభ్రంశం, cc | 1598 |
ఇంధన వ్యవస్థ | పంపిణీ చేయబడిన ఇంజెక్షన్ |
పవర్ అవుట్‌పుట్, hp | 113/124 |
టార్క్ అవుట్‌పుట్, Nm | 152/154 |
సిలిండర్ బ్లాక్ | తారాగణం ఇనుము R4 |
బ్లాక్ హెడ్ | అల్యూమినియం 16v |
సిలిండర్ బోర్, మి.మీ | 79 |
పిస్టన్ స్ట్రోక్, mm | 81.5 |
కుదింపు నిష్పత్తి | 10.8/11.0 |
ఫీచర్లు | లేదు |
హైడ్రాలిక్ లిఫ్టర్లు | లేదు |
టైమింగ్ డ్రైవ్ | బెల్ట్ |
దశ నియంత్రకం | DCVCP తీసుకోవడం మరియు ఎగ్జాస్ట్ |
టర్బోచార్జింగ్ | లేదు |
సిఫార్సు చేయబడిన ఇంజిన్ ఆయిల్ | 5W-30 |
ఇంజిన్ ఆయిల్ కెపాసిటీ, లీటర్ | 4.5 |
ఇంధన రకం | పెట్రోల్ |
యూరో ప్రమాణాలు | యూరో 4/5 |
ఇంధన వినియోగం, L/100 km (చెవ్రొలెట్ క్రూజ్ 2012 కోసం) | 8.8 |
ఇంజిన్ జీవితకాలం, కిమీ | ~350 000 |
బరువు, కేజీ | 115 |
ఈ పవర్ యూనిట్ యొక్క క్రింది మార్పులు ప్రాథమిక ఫ్యాక్టరీ కాన్ఫిగరేషన్‌లో ఉత్పత్తి చేయబడ్డాయి:
● OM 541.926 మరియు OM 541.920 - 313 hp శక్తి కలిగిన ఇంజన్, ఇది సాపేక్షంగా తక్కువ వాహక సామర్థ్యం కలిగిన ట్రక్కులను పూర్తి చేయడానికి మరియు చిన్న మరియు మధ్యస్థ విమానాలలో ఆపరేట్ చేయడానికి ఉద్దేశించబడింది;
● OM 541.922 – 354 hp ఇంజన్ అనేక రకాల పరిస్థితుల్లో పనిచేసే ట్రక్కులను పూర్తి చేయడానికి;
OM 541.923 – 394 hp ఇంజిన్ మరియు 501 సిరీస్ పవర్ యూనిట్లలో అతి తక్కువ ఇంధన వినియోగం;
● OM 541.921 మరియు OM 541.925 – 428 hp వద్ద 501 సిరీస్‌లో అత్యధిక పవర్ రేటింగ్ కలిగిన ఇంజిన్
OM501 శ్రేణి మోటార్లు యొక్క లక్షణాలలో ఒకటి టెలిజెంట్ ఎలక్ట్రానిక్ సిస్టమ్. ఇది ఇంజక్షన్ టైమింగ్ మరియు నిర్దిష్ట ఇంజిన్ లోడ్ పారామితులకు ఒత్తిడి యొక్క సరైన పంపిణీ మరియు అనుసరణను నిర్ధారిస్తుంది. అదే సమయంలో, వ్యవస్థ స్వతంత్రంగా ప్రతి సిలిండర్ కోసం పారామితులను విడిగా నిర్ణయిస్తుంది, ఇది ఇంధన వినియోగం మరియు హానికరమైన ఉద్గారాల మొత్తంపై సానుకూల ప్రభావాన్ని కలిగి ఉంటుంది.
మెర్సిడెస్ OM 501LA ఇంజిన్‌ల యొక్క సాంకేతిక పరిష్కారాలు, టెలిజెంట్ సిస్టమ్‌తో కలిసి, ట్రక్కును నడపడంలో సౌకర్యాన్ని మరియు పెడల్ కమాండ్‌కు తక్షణ ప్రతిస్పందనను నిర్ధారిస్తాయి.
F16D4 ఇంజిన్ యొక్క ప్రతికూలతలు
ఈ ఇంజిన్తో అత్యంత ప్రసిద్ధ సమస్య దశ నియంత్రకాల వైఫల్యం. ప్రారంభ సంవత్సరాల్లో, వారు తరచుగా వారంటీ కింద 30,000 కి.మీ వరకు మార్చబడ్డారు, కానీ తరువాత వనరు పెరిగింది. తక్కువ-నాణ్యత నూనె నుండి కూడా, సోలనోయిడ్ వాల్వ్‌ల గ్రిడ్‌లు ఇక్కడ అడ్డుపడతాయి.
ఈ పవర్ యూనిట్ యొక్క మరొక బలహీనమైన అంశం చమురు ఉష్ణ వినిమాయకం, ఇది రెండు దిశలలో ప్రవహిస్తుంది: అంటే, ఇక్కడ చమురు శీతలకరణిలోకి ప్రవేశిస్తుంది మరియు దీనికి విరుద్ధంగా, యాంటీఫ్రీజ్ క్రమంగా కందెనను పలుచన చేస్తుంది, ఇది చమురు పంపుపై ధరించడానికి దారితీస్తుంది.
నిత్యం విద్యుత్‌ లోపాల వల్ల చాలా ఇబ్బందులు ఎదురవుతున్నాయి. చాలా తరచుగా, ECU బగ్గీగా ఉంటుంది మరియు ఇది ఎల్లప్పుడూ బోర్డుకి సంబంధించినది కాదు, దాని కనెక్టర్‌లు కూడా కాలిపోతాయి, ఎలక్ట్రానిక్‌గా నియంత్రించబడే థర్మోస్టాట్ మరియు ఇగ్నిషన్ కాయిల్ మాడ్యూల్ క్రమం తప్పకుండా విఫలమవుతాయి.
ఈ మోటారులో, క్రాంక్కేస్ వెంటిలేషన్ వాల్వ్ యొక్క పొర తరచుగా కూలిపోతుంది, చమురు నిరంతరం సీల్స్ ద్వారా స్రవిస్తుంది మరియు టైమింగ్ బెల్ట్ విరిగిపోయినప్పుడు అది వాల్వ్‌ను వంగి ఉంటుంది. మరియు కవాటాల యొక్క థర్మల్ క్లియరెన్స్‌లను సర్దుబాటు చేయడం గురించి మర్చిపోవద్దు, ఇక్కడ హైడ్రాలిక్ లిఫ్టర్లు లేవు.