కంప్లీట్ ఇంజన్: ఇంజన్ చేవ్రొలెట్ F16D3
ఉత్పత్తి పరిచయం
1.6-లీటర్ చేవ్రొలెట్ F16D3 లేదా LXT ఇంజిన్ 2004 నుండి 2013 వరకు దక్షిణ కొరియాలో అసెంబుల్ చేయబడింది మరియు ఏవియో, లాసెట్టి మరియు క్రూజ్ వంటి అనేక మాస్ మోడళ్లలో ఇన్‌స్టాల్ చేయబడింది. ఈ పవర్ యూనిట్ తప్పనిసరిగా డేవూ A16DMS ఇంజిన్ యొక్క అప్‌గ్రేడ్ వెర్షన్.
డిజైన్ ప్రకారం, ఇది పంపిణీ చేయబడిన ఇంధన ఇంజెక్షన్, 4 సిలిండర్లకు కాస్ట్-ఐరన్ బ్లాక్, హైడ్రాలిక్ కాంపెన్సేటర్‌లతో కూడిన అల్యూమినియం 16-వాల్వ్ హెడ్, టైమింగ్ బెల్ట్ మరియు VGIS జ్యామితి మార్పు వ్యవస్థతో ప్లాస్టిక్ తీసుకోవడం మానిఫోల్డ్‌తో ఆ సమయంలో క్లాసిక్ ఇంజిన్.
F సిరీస్‌లో ఇంజిన్‌లు కూడా ఉన్నాయి: F14D3, F14D4, F15S3, F16D4, F18D3 మరియు F18D4.
స్పెసిఫికేషన్లు
తయారీదారు | GM DAT |
ఉత్పత్తి సంవత్సరాలు | 2004-2013 |
సిలిండర్ బ్లాక్ మిశ్రమం | తారాగణం ఇనుము |
ఇంధన వ్యవస్థ | పంపిణీ చేయబడిన ఇంజెక్షన్ |
ఆకృతీకరణ | ఇన్లైన్ |
సిలిండర్ల సంఖ్య | 4 |
సిలిండర్‌కు కవాటాలు | 4 |
పిస్టన్ స్ట్రోక్, mm | 81.5 |
సిలిండర్ బోర్, మి.మీ | 79 |
కుదింపు నిష్పత్తి | 9.5 |
స్థానభ్రంశం, cc | 1598 |
పవర్ అవుట్‌పుట్, hp | 109/5800 |
టార్క్ అవుట్‌పుట్, Nm / rpm | 150/4000 |
ఇంధన రకం | పెట్రోల్ |
యూరో ప్రమాణాలు | యూరో 3/4 |
బరువు, కేజీ | ~112 |
ఇంధన వినియోగం, L/100 కిమీ (చేవ్రొలెట్ లాసెట్టి 2006 కోసం) | 9.2 |
చమురు వినియోగం, L/1000 కి.మీ | 0.6 |
సిఫార్సు చేయబడిన ఇంజిన్ ఆయిల్ | 10W-30 / 5W-30 |
ఇంజిన్ ఆయిల్ కెపాసిటీ, లీటర్ | 3.75 |
భర్తీ కోసం ఇంజిన్ ఆయిల్ మొత్తం, లీటరు | సుమారు 3 |
చమురు మార్పు విరామం, కిమీ | 15000 |
ఇంజిన్ జీవితకాలం, కిమీ | ~350 000 |
ఇంజిన్ ఇన్‌స్టాల్ చేయబడింది:
2008 - 2011లో చేవ్రొలెట్ ఏవియో T250;
2008 - 2010లో చేవ్రొలెట్ క్రూజ్ 1 (J300);
2004 - 2013లో చేవ్రొలెట్ లాసెట్టి J200;
2005 - 2013లో చేవ్రొలెట్ లానోస్ T150.
F16D3 ఇంజిన్ యొక్క ప్రతికూలతలు
ఈ శ్రేణి యొక్క ఇంజిన్లలో, తయారీదారు స్లీవ్-వాల్వ్ జతలోని ఖాళీలను తప్పుగా ఎంచుకున్నాడు మరియు అందువల్ల వాటి ప్లేట్లు త్వరగా డిపాజిట్లతో పెరుగుతాయి మరియు పూర్తిగా మూసివేయలేవు. కాలక్రమేణా, మసి వాల్వ్ కాండంకు చేరుకుంటుంది మరియు అవి వేలాడదీయడం ప్రారంభిస్తాయి.
అధికారిక నిబంధనల ప్రకారం, టైమింగ్ బెల్ట్ ప్రతి 60 వేల కిలోమీటర్లకు భర్తీ చేయబడుతుంది, అయినప్పటికీ, ఫోరమ్లు 30,000 కి.మీ వద్ద కూడా విచ్ఛిన్నమైనప్పుడు అనేక కేసులను వివరిస్తాయి మరియు ఇది హామీ ఇవ్వబడిన వాల్వ్ బెండ్ మరియు చాలా ఖరీదైన మరమ్మత్తు.
ఈ శ్రేణి యొక్క ఇంజిన్‌లతో ఉన్న కార్ల యజమానులకు చాలా ఇబ్బందులు ఇన్‌టేక్ మానిఫోల్డ్ యొక్క వేగవంతమైన కాలుష్యం వల్ల సంభవిస్తాయి, ఇది తరచుగా దాని జ్యామితిని మార్చడానికి సిస్టమ్‌లో విచ్ఛిన్నానికి దారితీస్తుంది. ప్రతి 10,000 కిమీకి మానిఫోల్డ్‌ను శుభ్రం చేయాలనే కోరిక లేనట్లయితే, మీరు EGR వాల్వ్‌ను ఆపివేయవచ్చు.
అడ్డుపడే క్రాంక్‌కేస్ వెంటిలేషన్ సిస్టమ్ కారణంగా, లీక్‌లు తరచుగా జరుగుతాయి మరియు కందెన కొవ్వొత్తి బావులలోకి ప్రవేశిస్తుంది, అధిక-వోల్టేజ్ వైర్లు చాలా తక్కువగా పనిచేస్తాయి మరియు లాంబ్డా ప్రోబ్స్ క్రమం తప్పకుండా కాలిపోతాయి. అలాగే, బలహీనమైన పాయింట్లు థర్మోస్టాట్ మరియు చమురు పంపును కలిగి ఉంటాయి, ఇది ఎల్లప్పుడూ రబ్బరు పట్టీపై చెమటతో ఉంటుంది.