కంప్లీట్ ఇంజన్: ఇంజన్ చేవ్రొలెట్ F14D3 L95
ఉత్పత్తి పరిచయం
1.4-లీటర్ చేవ్రొలెట్ F14D3 లేదా L95 ఇంజిన్ 2002 నుండి 2008 వరకు దక్షిణ కొరియాలో ఉత్పత్తి చేయబడింది మరియు GM కొరియా డివిజన్ యొక్క అత్యంత ప్రజాదరణ పొందిన మోడళ్లైన ఏవియో మరియు లాసెట్టిలో ఇన్‌స్టాల్ చేయబడింది. ఈ పవర్ యూనిట్ ప్రసిద్ధ Opel Z14XEతో అనేక సాధారణ భాగాలను పంచుకుంటుంది.
F14D3 ఇంజిన్ దాని సరళత మరియు ఆపరేషన్లో విశ్వసనీయత ద్వారా వేరు చేయబడింది. ఇంజిన్ EGR (ఎగ్సాస్ట్ గ్యాస్ రీసర్క్యులేషన్) వాల్వ్‌తో అమర్చబడి ఉంటుంది, ఇది అవుట్‌లెట్ వాయువులలో హానికరమైన పదార్థాల మొత్తాన్ని తగ్గిస్తుంది. F14D3లో టైమింగ్ డ్రైవ్ బెల్ట్ ద్వారా వర్తించబడుతుంది. టైమింగ్ బెల్ట్ విచ్ఛిన్నమైతే, వాల్వ్ వంగి ఉంటుంది. కవాటాలను సర్దుబాటు చేయవలసిన అవసరం లేదు, హైడ్రాలిక్ లిఫ్టర్లు ఇక్కడ వ్యవస్థాపించబడ్డాయి.
F సిరీస్‌లో ఇంజిన్‌లు కూడా ఉన్నాయి: F14D4, F15S3, F16D3, F16D4, F18D3 మరియు F18D4.
ఇంజిన్ ఇన్‌స్టాల్ చేయబడింది:
2002 - 2008లో చేవ్రొలెట్ ఏవియో T200;
2005 - 2008లో చేవ్రొలెట్ ఏవియో T250;
2004 - 2008లో చేవ్రొలెట్ లాసెట్టి J200.
స్పెసిఫికేషన్లు
తయారీదారు | GM DAT |
ఉత్పత్తి సంవత్సరాలు | 2002-2008 |
సిలిండర్ బ్లాక్ మిశ్రమం | తారాగణం ఇనుము |
ఇంధన వ్యవస్థ | పంపిణీ చేయబడిన ఇంజెక్షన్ |
ఆకృతీకరణ | ఇన్లైన్ |
సిలిండర్ల సంఖ్య | 4 |
సిలిండర్‌కు కవాటాలు | 4 |
పిస్టన్ స్ట్రోక్, mm | 73.4 |
సిలిండర్ బోర్, మి.మీ | 77.9 |
కుదింపు నిష్పత్తి | 9.5 |
స్థానభ్రంశం, cc | 1399 |
పవర్ అవుట్‌పుట్, hp | 94/6200 |
టార్క్ అవుట్‌పుట్, Nm / rpm | 130/3400 |
ఇంధన రకం | పెట్రోల్ |
యూరో ప్రమాణాలు | యూరో 4 |
బరువు, కేజీ | 112 |
ఇంధన వినియోగం, L/100 కిమీ (చేవ్రొలెట్ ఏవియో T200 2005 కోసం) | 8.6 |
చమురు వినియోగం, gr/1000 కి.మీ | 600 వరకు |
సిఫార్సు చేయబడిన ఇంజిన్ ఆయిల్ | 10W-30 / 5W-30 |
ఇంజిన్ ఆయిల్ కెపాసిటీ, లీటర్ | 3.75 |
భర్తీ కోసం ఇంజిన్ ఆయిల్ మొత్తం, లీటరు | సుమారు 3 |
చమురు మార్పు విరామం, కిమీ | 15000 |
ఇంజిన్ జీవితకాలం, కిమీ | ~350 000 |
F14D3 ఇంజిన్ యొక్క ప్రతికూలతలు
తయారీదారు ఒక జత బుషింగ్‌లు మరియు కవాటాలలోని గ్యాప్‌ను తప్పుగా ఎంచుకున్నాడు, అందుకే వాటి ప్లేట్లు చాలా త్వరగా డిపాజిట్‌ల కోటుతో కప్పబడి, ఆపై గట్టిగా మూసివేయడం ఆపివేస్తాయి. కొన్నిసార్లు కార్బన్ నిక్షేపాలు వాల్వ్ కాండం మీద కూడా ఏర్పడతాయి మరియు అవి వేలాడదీయడం ప్రారంభిస్తాయి.
నిబంధనల ప్రకారం, ఇక్కడ టైమింగ్ బెల్ట్ ప్రతి 60,000 కి.మీకి మారుతుంది, అయితే అది అంతకు ముందే పగిలిపోతుంది. ఫోరమ్‌లలో, మీరు 30,000 కిమీ వద్ద కూడా విరిగిన బెల్ట్ గురించి చాలా కథలను కనుగొనవచ్చు, ఇది చాలా సందర్భాలలో కవాటాలలో వంపు మరియు చాలా ఖరీదైన మరమ్మత్తుతో ముగుస్తుంది.
ఈ కుటుంబానికి చెందిన ఇంజిన్‌లతో మరొక సాధారణ సమస్య ఏమిటంటే, తీసుకోవడం మానిఫోల్డ్ యొక్క వేగవంతమైన కాలుష్యం మరియు దాని జ్యామితిని మార్చడంలో సిస్టమ్ యొక్క వైఫల్యం. అయితే, మీరు కేవలం EGR వాల్వ్‌ను ఆపివేస్తే, మీరు మానిఫోల్డ్‌ను చాలా తక్కువ తరచుగా శుభ్రం చేయాలి.
ఈ మోటారు యొక్క బలహీనమైన పాయింట్లలో స్వల్పకాలిక అధిక-వోల్టేజ్ వైర్లు, వింత థర్మోస్టాట్, బగ్గీ లాంబ్డా ప్రోబ్స్, రబ్బరు పట్టీపై ఎల్లప్పుడూ చెమటలు పట్టే చమురు పంపు, అలాగే క్రాంక్‌కేస్ వెంటిలేషన్ సిస్టమ్ యొక్క కాలుష్యం కారణంగా సాధారణ చమురు లీక్‌లు కూడా ఉన్నాయి.