டொயோட்டா 1ZZக்கான எஞ்சின்
தயாரிப்பு அறிமுகம்
1.8 லிட்டர் டொயோட்டா1ZZ-FEஇயந்திரம் 1997 முதல் 2009 வரை கனேடிய ஆலையில் தயாரிக்கப்பட்டது மற்றும் கொரோலா, மேட்ரிக்ஸ் மற்றும் அவென்சிஸ் போன்ற பிரபலமான ஜப்பானிய நிறுவன மாடல்களில் நிறுவப்பட்டது. 1ZZ-FBE குறியீட்டுடன் பிரேசிலிய சந்தைக்கான எத்தனாலுக்கான ஆற்றல் அலகு பதிப்பு உள்ளது.
இந்த எஞ்சின் அமெரிக்கன் கொரோலாவுக்காக உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் 1997 முதல் 2009 வரை கனடாவில் அசெம்பிள் செய்யப்பட்டது. வடிவமைப்பு மிகவும் பொதுவானது: வார்ப்பிரும்பு லைனர்கள் கொண்ட 4-சிலிண்டர் அலுமினிய பிளாக், இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட்களுடன் 16-வால்வு அலுமினிய பிளாக் ஹெட் மற்றும் ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் இல்லை. டைமிங் டிரைவ் ஒரு சங்கிலியால் மேற்கொள்ளப்பட்டது, மேலும் 1999 இல் VVT-i வகையின் ஒரு கட்ட சீராக்கி நுழைவாயிலில் தோன்றியது.
திறந்த குளிரூட்டும் ஜாக்கெட், சிறிய லாங்-ஸ்ட்ரோக் டி-பிஸ்டன் மற்றும் தனி கிரான்கேஸுடன் கூடிய அலாய் பிளாக் ஆகியவற்றைக் கொண்டு வடிவமைப்பை முடிந்தவரை இலகுவாக மாற்ற பொறியாளர்கள் முயன்றனர். இவை அனைத்தும் இயற்கையாகவே மின் அலகு நம்பகத்தன்மைக்கு பங்களிக்காது மற்றும் அதன் வளத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது.
டொயோட்டா 1ZZ-FED இன்ஜின் 1999 முதல் 2007 வரை ஷிமோயாமா ஆலையில் செலிகா அல்லது எம்ஆர்2 போன்ற உச்சரிக்கப்படும் ஸ்போர்ட்டி தன்மை கொண்ட மாடல்களுக்காக தயாரிக்கப்பட்டது. இந்த அலகு வழக்கமான பதிப்பு 1ZZ-FE இலிருந்து வேறுபட்ட சிலிண்டர் ஹெட் மூலம் பெரிய உட்கொள்ளும் குறுக்குவெட்டுடன் வேறுபட்டது.
விவரக்குறிப்புகள்
| உற்பத்தி ஆண்டுகள் | 1997-2009 |
| இடப்பெயர்ச்சி, சிசி | 1794 |
| எரிபொருள் அமைப்பு | உட்செலுத்தி |
| ஆற்றல் வெளியீடு, ஹெச்பி | 120 - 145 (1ZZ-FE) 140 (1ZZ-FED) |
| முறுக்கு வெளியீடு, Nm | 160 - 175 (1ZZ-FE) 170 (1ZZ-FED) |
| சிலிண்டர் தொகுதி | அலுமினியம் R4 |
| தொகுதி தலை | அலுமினியம் 16v |
| சிலிண்டர் துளை, மி.மீ | 79 |
| பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக், மிமீ | 91.5 |
| சுருக்க விகிதம் | 10.0 |
| அம்சங்கள் | இல்லை |
| ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் | இல்லை |
| டைமிங் டிரைவ் | சங்கிலி |
| கட்ட சீராக்கி | VVT-i |
| டர்போசார்ஜிங் | இல்லை |
| பரிந்துரைக்கப்பட்ட இயந்திர எண்ணெய் | 5W-20, 5W-30 |
| எஞ்சின் எண்ணெய் திறன், லிட்டர் | 3.7 |
| எரிபொருள் வகை | பெட்ரோல் |
| யூரோ தரநிலைகள் | யூரோ 3/4 |
| எரிபொருள் நுகர்வு, எல்/100 கிமீ (டொயோட்டா அவென்சிஸ் 2005க்கு) — நகரம் — நெடுஞ்சாலை — ஒருங்கிணைந்த | 9.4 5.8 7.2 |
| எஞ்சின் ஆயுட்காலம், கி.மீ | ~200 000 |
| எடை, கிலோ | 130 (1ZZ-FE) 135 (1ZZ-FED) |
அடிக்கடி பிரச்சனைகள்
1.மோட்டார் நிறைய எண்ணெய் சாப்பிடுகிறது. காரணம் - உடைந்த எண்ணெய் ஸ்கிராப்பர் மோதிரங்கள் (குறிப்பாக 2002 க்கு முன் வெளியானது). டிகார்பனைசேஷன், ஒரு விதியாக, சிக்கலை தீர்க்காது.
2.அலகுக்குள் தட்டுங்கள். 150 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான தூரத்தைக் கடந்த பிறகு முக்கியமான நேரச் சங்கிலி தளர்த்தப்பட்டுள்ளது. பெல்ட் டென்ஷனரும் குறைபாடுடையதாக இருக்கலாம். வால்வுகள் நடைமுறையில் தட்டுவதில்லை.
3.விற்றுமுதல் மிதந்தது. த்ரோட்டில்-கேட் மற்றும் வால்வு பெட்டியை செயலற்ற வேகத்தில் பறிக்கவும்.
4.அதிர்வுகள். ஒருவேளை பின்புற குஷன் குற்றம் சாட்டலாம் அல்லது இது 1ZZ மோட்டரின் தனித்தன்மை.
கூடுதலாக, அலகு அதிக வெப்பமடைவதற்கு மோசமாக செயல்படுகிறது. இதன் விளைவாக, சிலிண்டர் தொகுதியின் கட்டமைப்பு மோசமடைகிறது, அதன் முழுமையான மாற்றீடு தேவைப்படுகிறது (லைனர் மற்றும் அரைத்தல் அதிகாரப்பூர்வமாக மேற்கொள்ளப்படவில்லை). 2005 க்குப் பிறகு வெளியிடப்பட்ட எஞ்சின் பதிப்புகள், குறிப்பாக 200 ஆயிரம் கிமீ மைலேஜுடன், மிகச் சிறந்த செயல்திறன் பண்புகளைக் கொண்டுள்ளன.