டொயோட்டா 1UR-FEக்கான இயந்திரம்
தயாரிப்பு அறிமுகம்
4.6-லிட்டர் டொயோட்டா 1UR-FE இன்ஜின் 2006 இல் SUVகள் மற்றும் முழு அளவிலான பிக்கப்களுக்கான பவர்டிரெய்னாகவும், அத்துடன் வளர்ந்து வரும் சந்தைகளுக்கான நிர்வாக மாதிரியாகவும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. 1UR-FSE இலிருந்து அதன் முக்கிய வேறுபாடு சக்தி அமைப்பில் உள்ளது: நேரடிக்கு பதிலாக விநியோகிக்கப்பட்ட ஊசி.
இயந்திரம் நிறுவப்பட்டது:
●2012 முதல் Toyota Land Cruiser J200;
●2010 - 2012 இல் Toyota Sequoia XK60;
●2010 முதல் டொயோட்டா டன்ட்ரா XK50;
●2007 - 2011 இல் Lexus GS 460 S190;
●2009 முதல் Lexus GX 460 J150;
●Lexus LS 460 XF40 இல் 2006 - 2017.
விவரக்குறிப்புகள்
உற்பத்தி ஆண்டுகள் | 2006 முதல் |
இடப்பெயர்ச்சி, சிசி | 4608 |
எரிபொருள் அமைப்பு | MPI |
ஆற்றல் வெளியீடு, ஹெச்பி | 296 – 347 |
முறுக்கு வெளியீடு, Nm | 439 - 460 |
சிலிண்டர் தொகுதி | அலுமினியம் V8 |
தொகுதி தலை | அலுமினியம் 32 வி |
சிலிண்டர் துளை, மி.மீ | 94 |
பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக், மிமீ | 83 |
சுருக்க விகிதம் | 10.2 |
அம்சங்கள் | ACIS மற்றும் ETCS-i |
ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் | ஆம் |
டைமிங் டிரைவ் | சங்கிலி |
கட்ட சீராக்கி | இரட்டை VVT-i |
டர்போசார்ஜிங் | இல்லை |
பரிந்துரைக்கப்பட்ட இயந்திர எண்ணெய் | 5W-30 |
எஞ்சின் எண்ணெய் திறன், லிட்டர் | 8.6 |
எரிபொருள் வகை | பெட்ரோல் |
யூரோ தரநிலைகள் | யூரோ 3/4 |
எரிபொருள் நுகர்வு, L/100 கிமீ (Lexus GX460 2009க்கு) — நகரம் — நெடுஞ்சாலை — இணைந்தது | 17.7 9.9 12.8 |
எஞ்சின் ஆயுட்காலம், கி.மீ | ~450 000 |
எடை, கிலோ | 216 |
1UR-FE இயந்திரத்தின் தீமைகள்
●சில உரிமையாளர்கள் மிதமான எண்ணெய் நுகர்வை அனுபவிக்கின்றனர்;
●தண்ணீர் பம்ப் 100 ஆயிரம் கிமீ வரை ஓட்டத்தில் கசிவு தொடங்குகிறது;
●ஹைட்ராலிக் டென்ஷனர் செயலிழப்பு காரணமாக நேரச் சங்கிலி திடீரென தளர்ந்துவிடக்கூடும்;
●2010 இல் வால்வு நீரூற்றுகளை மாற்றுவதற்கு அதிகாரப்பூர்வமாக திரும்ப அழைக்கப்பட்டது;
●ETCS-i எலக்ட்ரானிக் த்ரோட்டில் சிஸ்டம் சில நேரங்களில் தோல்வியடைகிறது;
●பிஸ்டன் மோதிரங்கள் நகர்ப்புற செயல்பாட்டிலிருந்து பொய்;
●இந்த பவர்டிரெய்னின் ஒட்டுமொத்த நம்பகத்தன்மை சராசரிக்கும் அதிகமாக உள்ளது.