contact us
Leave Your Message
தயாரிப்பு வகைகள்
சிறப்பு தயாரிப்புகள்

டொயோட்டா 1UR-FEக்கான இயந்திரம்

4.6-லிட்டர் டொயோட்டா 1UR-FE இன்ஜின் 2006 இல் SUVகள் மற்றும் முழு அளவிலான பிக்கப்களுக்கான பவர்டிரெய்னாகவும், அத்துடன் வளர்ந்து வரும் சந்தைகளுக்கான நிர்வாக மாதிரியாகவும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. 1UR-FSE இலிருந்து அதன் முக்கிய வேறுபாடு சக்தி அமைப்பில் உள்ளது: நேரடிக்கு பதிலாக விநியோகிக்கப்பட்ட ஊசி.

    தயாரிப்பு அறிமுகம்

    4d1bbaea7dd8171434eb2bee3dcb2907hv

    4.6-லிட்டர் டொயோட்டா 1UR-FE இன்ஜின் 2006 இல் SUVகள் மற்றும் முழு அளவிலான பிக்கப்களுக்கான பவர்டிரெய்னாகவும், அத்துடன் வளர்ந்து வரும் சந்தைகளுக்கான நிர்வாக மாதிரியாகவும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. 1UR-FSE இலிருந்து அதன் முக்கிய வேறுபாடு சக்தி அமைப்பில் உள்ளது: நேரடிக்கு பதிலாக விநியோகிக்கப்பட்ட ஊசி.
    UR குடும்பத்தில் இயந்திரங்கள் உள்ளன: 1UR-FE,1UR-FSE,2UR-GSE,2UR-FSE,3UR-FE.
    இயந்திரம் நிறுவப்பட்டது:
    ●2012 முதல் Toyota Land Cruiser J200;
    2010 - 2012 இல் Toyota Sequoia XK60;
    2010 முதல் டொயோட்டா டன்ட்ரா XK50;
    2007 - 2011 இல் Lexus GS 460 S190;
    2009 முதல் Lexus GX 460 J150;
    Lexus LS 460 XF40 இல் 2006 - 2017.


    விவரக்குறிப்புகள்

    உற்பத்தி ஆண்டுகள் 2006 முதல்
    இடப்பெயர்ச்சி, சிசி 4608
    எரிபொருள் அமைப்பு MPI
    ஆற்றல் வெளியீடு, ஹெச்பி 296 – 347
    முறுக்கு வெளியீடு, Nm 439 - 460
    சிலிண்டர் தொகுதி அலுமினியம் V8
    தொகுதி தலை அலுமினியம் 32 வி
    சிலிண்டர் துளை, மி.மீ 94
    பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக், மிமீ 83
    சுருக்க விகிதம் 10.2
    அம்சங்கள் ACIS மற்றும் ETCS-i
    ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் ஆம்
    டைமிங் டிரைவ் சங்கிலி
    கட்ட சீராக்கி இரட்டை VVT-i
    டர்போசார்ஜிங் இல்லை
    பரிந்துரைக்கப்பட்ட இயந்திர எண்ணெய் 5W-30
    எஞ்சின் எண்ணெய் திறன், லிட்டர் 8.6
    எரிபொருள் வகை பெட்ரோல்
    யூரோ தரநிலைகள் யூரோ 3/4
    எரிபொருள் நுகர்வு, L/100 கிமீ (Lexus GX460 2009க்கு) — நகரம் — நெடுஞ்சாலை — இணைந்தது 17.7 9.9 12.8
    எஞ்சின் ஆயுட்காலம், கி.மீ ~450 000
    எடை, கிலோ 216


    1UR-FE இயந்திரத்தின் தீமைகள்

    ●சில உரிமையாளர்கள் மிதமான எண்ணெய் நுகர்வை அனுபவிக்கின்றனர்;
    தண்ணீர் பம்ப் 100 ஆயிரம் கிமீ வரை ஓட்டத்தில் கசிவு தொடங்குகிறது;
    ஹைட்ராலிக் டென்ஷனர் செயலிழப்பு காரணமாக நேரச் சங்கிலி திடீரென தளர்ந்துவிடக்கூடும்;
    2010 இல் வால்வு நீரூற்றுகளை மாற்றுவதற்கு அதிகாரப்பூர்வமாக திரும்ப அழைக்கப்பட்டது;
    ETCS-i எலக்ட்ரானிக் த்ரோட்டில் சிஸ்டம் சில நேரங்களில் தோல்வியடைகிறது;
    பிஸ்டன் மோதிரங்கள் நகர்ப்புற செயல்பாட்டிலிருந்து பொய்;
    இந்த பவர்டிரெய்னின் ஒட்டுமொத்த நம்பகத்தன்மை சராசரிக்கும் அதிகமாக உள்ளது.