டொயோட்டா 1GR-FEக்கான இயந்திரம்
தயாரிப்பு அறிமுகம்
4.0-லிட்டர் V6 டொயோட்டா 1GR-FE இன்ஜின் 2002 ஆம் ஆண்டு முதல் ஜப்பான் மற்றும் அமெரிக்காவில் உள்ள தொழிற்சாலைகளில் தயாரிக்கப்பட்டது மற்றும் பல பிக்கப்கள் மற்றும் SUV களில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, ஆனால் இது லேண்ட் க்ரூஸர் பிராடோவிற்கு மிகவும் பிரபலமானது. இந்த மின் அலகு இரண்டு தலைமுறைகள் உள்ளன: VVT-i மற்றும் Dual VVT-i வகை கட்ட கட்டுப்பாட்டாளர்களுடன்.
2002 இல், லேண்ட் க்ரூஸர் பிராடோ 120 எஸ்யூவியில் ஒரு புதிய 4.0-லிட்டர் அலகு அறிமுகமானது. வடிவமைப்பின்படி, இது 60° கேம்பர் கோணத்துடன் கூடிய கிளாசிக் V6 இன்ஜின் ஆகும். இது எரிபொருள் உட்செலுத்துதல், திறந்த குளிரூட்டும் ஜாக்கெட் மற்றும் வார்ப்பிரும்பு ஸ்லீவ்களுடன் கூடிய அலுமினிய தொகுதி, ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் இல்லாத அலுமினிய DOHC சிலிண்டர் தலைகள், ஒரு டைமிங் செயின் டிரைவ் ஆகியவற்றை விநியோகித்துள்ளது. இந்த மோட்டாரின் முதல் தலைமுறை, உட்கொள்ளும் தண்டுகளில் மட்டுமே VVTi கட்ட ஷிஃப்டர்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது.
2009 ஆம் ஆண்டில், லேண்ட் க்ரூசர் பிராடோ 150 எஸ்யூவியில் யூனிட்டின் இரண்டாம் தலைமுறை அறிமுகமானது, இதன் முக்கிய வேறுபாடு ஏற்கனவே அனைத்து கேம்ஷாஃப்ட்களிலும் VVTi கட்ட கட்டுப்பாட்டாளர்கள் இருப்பதுதான். மேலும், மோட்டரின் பெரும்பாலான மாற்றங்கள் ஹைட்ராலிக் வால்வு அனுமதி இழப்பீடுகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன.
இயந்திரம் நிறுவப்பட்டது:
●Toyota 4Runner 4 (N210) 2002 - 2009; 2009 முதல் 4ரன்னர் 5 (N280);
●டொயோட்டா FJ குரூஸர் 1 (XJ10) 2006 முதல்;
●Toyota Fortuner 1 (AN50) 2004 - 2015; 2015 முதல் Fortuner 2 (AN160);
●2004 - 2015 இல் டொயோட்டா ஹிலக்ஸ் 7 (AN10); 2015 முதல் Hilux 8 (AN120);
●டொயோட்டா லேண்ட் குரூசர் 70 (J70) 2009 முதல்; லேண்ட் க்ரூஸர் 200 (J200) இல் 2007 - 2021; லேண்ட் க்ரூஸர் 300 (J300) 2021 முதல்;
●டொயோட்டா LC பிராடோ 120 (J120) 2002 - 2009; LC பிராடோ 150 (J150) 2009 முதல்;
●2004 - 2015 இல் டொயோட்டா டகோமா 2 (N220);
●2005 - 2006 இல் டொயோட்டா டன்ட்ரா 1 (XK30); 2006 - 2021 இல் டன்ட்ரா 2 (XK50).
விவரக்குறிப்புகள்
| உற்பத்தி ஆண்டுகள் | 2002 முதல் |
| இடப்பெயர்ச்சி, சிசி | 3956 |
| எரிபொருள் அமைப்பு | விநியோகிக்கப்பட்ட ஊசி |
| ஆற்றல் வெளியீடு, ஹெச்பி | 230 - 250 (ஒற்றை VVT-i) 250 - 285 (இரட்டை VVT-i) |
| முறுக்கு வெளியீடு, Nm | 365 - 380 (ஒற்றை VVT-i) 365 - 390 (இரட்டை VVT-i) |
| சிலிண்டர் தொகுதி | அலுமினியம் V6 |
| தொகுதி தலை | அலுமினியம் 24v |
| சிலிண்டர் துளை, மி.மீ | 94 |
| பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக், மிமீ | 95 |
| சுருக்க விகிதம் | 10.0 (ஒற்றை VVT-i) 10.4 (இரட்டை VVT-i) |
| டைமிங் டிரைவ் | சங்கிலி |
| கட்ட சீராக்கி | உட்கொள்ளும் தண்டுகளில் VVT-i இரட்டை VVT-i |
| டர்போசார்ஜிங் | இல்லை |
| பரிந்துரைக்கப்பட்ட இயந்திர எண்ணெய் | 5W-20, 5W-30 |
| எஞ்சின் எண்ணெய் திறன், லிட்டர் | 5.3 (ஒற்றை VVT-i) 6.3 (இரட்டை VVT-i) |
| எரிபொருள் வகை | பெட்ரோல் |
| யூரோ தரநிலைகள் | EURO 3/4 (ஒற்றை VVT-i) EURO 5 (இரட்டை VVT-i) |
| எரிபொருள் நுகர்வு, எல்/100 கிமீ (டொயோட்டா லேண்ட் க்ரூஸர் பிராடோ 2007க்கு) — நகரம் — நெடுஞ்சாலை — இணைந்தது | 16.7 9.8 12.4 |
| எஞ்சின் ஆயுட்காலம், கி.மீ | ~500 000 |
| எடை, கிலோ | 166 |
1GR-FE இயந்திரத்தின் தீமைகள்
●இது வடிவமைப்பில் எந்த பலவீனமும் இல்லாமல் நம்பகமான அலகு மற்றும் சர்வீஸ் ஸ்டேஷனைத் தொடர்புகொள்வதற்கான பொதுவான காரணம், இயந்திரத்தின் கடுமையான வெப்பத்திற்குப் பிறகு சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட்டின் முறிவு ஆகும். இரண்டாம் தலைமுறை என்ஜின்களில், உட்கொள்ளும் முறை மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது மற்றும் இந்த சிக்கல் மறைந்தது.
●பெரும்பாலும், உரிமையாளர்கள் காரைத் தொடங்கும் போது கட்ட கட்டுப்பாட்டாளர்களின் வெடிப்பை எதிர்கொள்கின்றனர், ஆனால் கிளட்ச் உடைந்து யூனிட் நிலையற்றதாக இருந்தபோதிலும் பலர் இதுபோன்று ஓட்டுகிறார்கள். கட்ட கட்டுப்பாட்டாளர்கள் வடிகட்டி கட்டங்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளனர் மற்றும் அவற்றின் சுத்தம் இணைப்புகளின் சேவை வாழ்க்கையை அதிகரிக்கிறது.
●மிதக்கும் செயலற்ற மற்றும் நிலையற்ற இயந்திர செயல்பாட்டின் முக்கிய காரணம் த்ரோட்டில் அசெம்பிளி, இன்ஜெக்டர்கள் மற்றும் சில நேரங்களில் தொட்டியில் உள்ள எரிபொருள் வடிகட்டி மாசுபடுதல் ஆகும். இரண்டாவது தலைமுறையில், புளிப்பு இரண்டாம் நிலை காற்று விநியோக வால்வு குற்றவாளி.
●பெட்ரோலின் தரத்திற்கு உணர்திறன் கொண்ட கிரான்கேஸ் காற்றோட்ட அமைப்பு, குறுகிய கால சுருள்கள், ஒரு பம்ப் மற்றும் லாம்ப்டா ஆய்வுகள் ஆகியவை பலவீனங்களில் அடங்கும். வால்வுகளை சரிசெய்ய மறக்காதீர்கள், மோட்டரின் பல பதிப்புகளில் ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் இல்லை.