முழுமையான எஞ்சின்: மெர்சிடிஸ் எம்270 இன்ஜின்
தயாரிப்பு அறிமுகம்
1.6 மற்றும் 2.0 லிட்டர் அளவு கொண்ட மெர்சிடிஸ் எம்270 பெட்ரோல் என்ஜின்கள் 2011 முதல் 2019 வரை தயாரிக்கப்பட்டு, ஏ-கிளாஸ் மற்றும் பி-கிளாஸ் போன்ற குறுக்கு எஞ்சின் கொண்ட மாடல்களில் நிறுவப்பட்டன. ஒரு நீளமான இயந்திரம் கொண்ட கார்களுக்கான ஒத்த அலகுகள் குறியீட்டு M274 ஆகும்.
R4 மெர்சிடிஸ் இயந்திரங்கள்: M102, M111, M133, M139, M166, M200, M254, M260, M264, M266, M270, M271, M274, M282.
2011 ஆம் ஆண்டில், 1.6 மற்றும் 2.0 லிட்டர் பெட்ரோல் பவர் யூனிட்களின் புதிய தொடர் அறிமுகமானது, இது பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக்கில் வேறுபட்டது, மேலும் என்ஜின்கள் பல பூஸ்ட் விருப்பங்களையும் கொண்டிருந்தன. வடிவமைப்பு மிகவும் நவீனமானது: வார்ப்பிரும்பு ஸ்லீவ்களுடன் கூடிய 4-சிலிண்டர் அலுமினியத் தொகுதி மற்றும் திறந்த குளிரூட்டும் ஜாக்கெட், ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்களுடன் கூடிய அலுமினிய 16-வால்வு சிலிண்டர் ஹெட், பைசோ இன்ஜெக்டர்களுடன் நேரடி எரிபொருள் ஊசி அமைப்பு, இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட்களில் கட்ட ஷிஃப்டர்கள், ஒரு IHI AL0070 அல்லது IHI AL0071 டர்போசார்ஜர் ஒரு ஏர் இன்டர்கூலர் மற்றும் டைமிங் செயின் டிரைவ். மாறி இடப்பெயர்ச்சி எண்ணெய் பம்ப் மற்றும் மின்னணு தெர்மோஸ்டாட் ஆகியவை குறிப்பிடத்தக்கது.
1.6-லிட்டர் எஞ்சின் மாற்றங்கள் விருப்பமாக கேம்ட்ரானிக் உட்கொள்ளும் அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, மேலும் 2.0-லிட்டர் பதிப்புகள் அதிர்வுகளைக் குறைக்க லான்செஸ்டர் எதிர் சமநிலை பொறிமுறையைக் கொண்டிருந்தன.
விவரக்குறிப்புகள்
| உற்பத்தி ஆண்டுகள் | 2011-2019 |
| இடப்பெயர்ச்சி, சிசி | 1595 (M 270 DE 16 AL சிவப்பு) 1595 (M 270 DE 16 AL) 1991 (M 270 DE 20 AL) |
| எரிபொருள் அமைப்பு | நேரடி ஊசி |
| ஆற்றல் வெளியீடு, ஹெச்பி | 102 – 122 (M 270 DE 16 AL சிவப்பு) 156 (M 270 DE 16 AL) 156 – 218 (M 270 DE 20 AL) |
| முறுக்கு வெளியீடு, Nm | 180 – 200 (M 270 DE 16 AL சிவப்பு) 250 (M 270 DE 16 AL) 270 – 350 (M 270 DE 20 AL) |
| சிலிண்டர் தொகுதி | அலுமினியம் R4 |
| தொகுதி தலை | அலுமினியம் 16v |
| சிலிண்டர் துளை, மி.மீ | 83 |
| பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக், மிமீ | 73.7 (M 270 DE 16 AL சிவப்பு) 73.7 (M 270 DE 16 AL) 92 (M 270 DE 20 AL) |
| சுருக்க விகிதம் | 10.3 (M 270 DE 16 AL சிவப்பு) 10.3 (M 270 DE 16 AL) 9.8 (M 270 DE 20 AL) |
| ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் | ஆம் |
| டைமிங் டிரைவ் | சங்கிலி |
| கட்ட சீராக்கி | இரண்டு தண்டுகளிலும் |
| டர்போசார்ஜிங் | ஆம் |
| பரிந்துரைக்கப்பட்ட இயந்திர எண்ணெய் | 5W-30, 5W-40 |
| எஞ்சின் எண்ணெய் திறன், லிட்டர் | 5.8 |
| எரிபொருள் வகை | பெட்ரோல் |
| யூரோ தரநிலைகள் | யூரோ 5/6 |
| எரிபொருள் நுகர்வு, எல்/100 கிமீ (மெர்சிடிஸ் ஏ 250 2015க்கு) — நகரம் — நெடுஞ்சாலை — இணைந்தது | 7.9 4.9 6.0 |
| எஞ்சின் ஆயுட்காலம், கி.மீ | ~300 000 |
| எடை, கிலோ | 137 |
இயந்திரம் நிறுவப்பட்டது:
2012 - 2018 இல் Mercedes A-Class W176;
2011 - 2018 இல் Mercedes B-Class W246;
2013 - 2018 இல் Mercedes CLA-Class C117;
2013 - 2019 இல் Mercedes GLA-Class X156;
2015 - 2019 இல் இன்பினிட்டி Q30 1 (H15);
2016 - 2019 இல் இன்பினிட்டி QX30 1 (H15).
மெர்சிடிஸ் எம்270 இன்ஜினின் தீமைகள்
2014 வரை மோட்டார்களில், கட்ட கட்டுப்பாட்டாளர்கள் விரைவாக தோல்வியடைந்து விரிசல் ஏற்படத் தொடங்கினர், பின்னர் அவை புதுப்பிக்கப்பட்டன மற்றும் சிக்கல் மிகவும் பின்னர் தோன்றத் தொடங்கியது, ஆனால் மறைந்துவிடவில்லை. நேரச் சங்கிலியில் அதிக வளமும் இல்லை, வழக்கமாக இது ஒவ்வொரு 100-150 ஆயிரம் கிமீக்கும் மாற்றப்படுகிறது.
இந்தக் குடும்பத்தின் என்ஜின்களில், இம்பல்ஸ் டிஸ்க் கேம்ஷாஃப்ட்டில் அழுத்தப்பட்டு, ஒவ்வொரு தொடக்கத்திலும் படிப்படியாக மாறுகிறது. நீட்டிக்கப்பட்ட சங்கிலி குறிப்பாக செயல்முறையை துரிதப்படுத்துகிறது. இந்த காரணத்திற்காகவே இயந்திரத்தை முழுவதுமாக செயலிழக்கச் செய்வதில் சிக்கல் உள்ளது.
2015 ஆம் ஆண்டில், இந்தத் தொடரின் சக்தி அலகுகள் வேறுபட்ட ஃபார்ம்வேரைப் பெற்றன மற்றும் மிகவும் சிக்கனமானதாக மாறியது, ஆனால் வெடிப்பு காரணமாக அழிக்கப்பட்ட பிஸ்டன்களை மாற்றுவதற்கான அழைப்புகள் உடனடியாக மழை பெய்தன. குறைந்த தர எரிபொருள் கூட நேரடி ஊசி பைசோ இன்ஜெக்டர்களின் வளத்தை வெகுவாகக் குறைக்கிறது.
இந்த அலகு குளிரூட்டும் அமைப்பின் நிலையை கவனமாக கண்காணிக்க வேண்டியது அவசியம், ஏனெனில் இங்குள்ள சிலிண்டர் தலை மிக விரைவாகவும் சற்று நீடித்த வெப்பத்திலிருந்தும் கூட செல்கிறது. மிகவும் நம்பகமான தெர்மோஸ்டாட் மற்றும் நீர் பம்ப் இல்லாததால் இந்த சிக்கல் அதிகரிக்கிறது.
சிக்கிய கிரான்கேஸ் காற்றோட்டம் வால்வு, அதே போல் வெப்பப் பரிமாற்றி கேஸ்கெட்டின் கீழ் அல்லது முன் கிரான்ஸ்காஃப்ட் எண்ணெய் முத்திரையின் கீழ் இருந்து கசிவுகள் தொடர்ந்து சந்திக்கப்படுகின்றன. வயரிங் முறிவுகள் காரணமாக, மாறி இடப்பெயர்ச்சி எண்ணெய் பம்ப் வால்வு தொங்குகிறது, எரிபொருள் குழல்களும் கசிந்து, டர்பைன் ஆக்சுவேட்டர் கைப்பற்றுகிறது, மேலும் அட்ஸார்பர் விரைவாக அடைக்கிறது.