முழுமையான இயந்திரம்: எஞ்சின் மிட்சுபிஷி 6G72

மிட்சுபிஷி 6G72 3.0-லிட்டர் V6 இன்ஜின் கியோட்டோ ஆலையில் தயாரிக்கப்பட்டது, மேலும் ஜப்பானிய கவலையின் மாதிரிகள் கூடுதலாக, டாட்ஜ் மற்றும் கிரைஸ்லரில் நிறுவப்பட்டது, மேலும் ஹூண்டாய் G6AT ஆகவும் நிறுவப்பட்டது. இந்த ஆற்றல் அலகு டர்போசார்ஜ் உட்பட ஐந்து வெவ்வேறு பதிப்புகளில் உள்ளது.

எங்களை தொடர்பு கொள்ளவும்

தயாரிப்பு விவரங்கள்

தயாரிப்பு அறிமுகம்

6G72 இன்ஜின் ஒரு சக்திவாய்ந்த 6-சிலிண்டர் பவர் யூனிட் ஆகும், இது 1986 இல் தோன்றியது மற்றும் 2008 வரை அசெம்பிளி லைனில் நீடித்தது. இந்த மோட்டார் மிகவும் நம்பகமானது, சிக்கனமானது மற்றும் பராமரிக்க எளிதானது என்று நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது. அதன் சிறந்த செயல்திறன் காரணமாக, இந்த சக்தி அலகு கார் உரிமையாளர்களிடமிருந்து தகுதியான அன்பைப் பெறுகிறது.

1986 இல், முதல் மாற்றம் 6G72 தோன்றியது. 60° கேம்பர் கோணம், வார்ப்பிரும்பு பிளாக் மற்றும் ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்களுடன் கூடிய ஒரு ஜோடி அலுமினியம் SOHC 12-வால்வு ஹெட்கள் ஆகியவற்றுடன் அந்த நேரத்தில் இது ஒரு உன்னதமான V6 இன்ஜினாக இருந்தது. மேலும், இயந்திரத்தில் விநியோகிக்கப்பட்ட எரிபொருள் ஊசி அமைப்பு மற்றும் டைமிங் பெல்ட் டிரைவ் பொருத்தப்பட்டிருந்தது.

1989 ஆம் ஆண்டில், இந்த யூனிட்டின் இரண்டு புதுப்பிக்கப்பட்ட பதிப்புகள் ஒரே நேரத்தில் அறிமுகமானது: முதல் மாற்றம் ஒரு ஜோடி SOHC பிளாக் ஹெட்களுடன் பொருத்தப்பட்டது, ஆனால் 24 வால்வுகளுடன், இரண்டாவது, மிகவும் உன்னதமான 24-வால்வு மாற்றத்தில் ஏற்கனவே ஒரு ஜோடி DOHC பிளாக் ஹெட்கள் இருந்தன.

ஜப்பானிய சந்தையில், GDi நேரடி எரிபொருள் உட்செலுத்தலுடன் கூடிய இந்த இயந்திரத்தின் அரிய பதிப்பையும், தனியுரிம MIVEC மாறி வால்வு நேர அமைப்புடன் கூடிய பதிப்பையும் வழங்கினர்.

6G7 குடும்பத்தில் இயந்திரங்களும் உள்ளன: 6G71, 6G72TT, 6G73, 6G74 மற்றும் 6G75.

இயந்திரம் நிறுவப்பட்டது:

Mitsubishi 3000GT 1 (Z16), 3000GT 2 (Z15), Diamante 1 (F1), Diamante 2 (F3), Galant 8 (EA), Eclipse 3 (D5), L200 2 (K10), L200 3 (K70), Pajero 1 (L040), Pajero 2 (V30), Pajero 3 (V70), Pajero 4 (V90), Pajero Sport 1 (K90), Delica 4 (PA4);

கிறிஸ்லர் நியூ யார்க்கர் 13, டவுன் & கன்ட்ரி 1 (AS);

டாட்ஜ் கேரவன் 1 (AS), கேரவன் 2 (ES), கேரவன் 3 (GS), ஸ்ட்ராடஸ் 2 (JR), ஸ்டீல்த் 1 (Z16A), ஸ்டெல்த் 2 (Z15A).

விவரக்குறிப்புகள்

உற்பத்தி ஆண்டுகள்	1986-2008
இடப்பெயர்ச்சி, சிசி	2972
எரிபொருள் அமைப்பு	விநியோகிக்கப்பட்ட ஊசி (MPI SOHC 12V) விநியோகிக்கப்பட்ட ஊசி (MPI SOHC 24V) விநியோகிக்கப்பட்ட ஊசி (MPI DOHC 24V) நேரடி ஊசி (GDI DOHC 24V)
ஆற்றல் வெளியீடு, ஹெச்பி	140 - 160 (MPI SOHC 12V) 170 - 185 (MPI SOHC 24V) 195 - 225 (MPI DOHC 24V) 215 - 240 (GDI DOHC 24V)
முறுக்கு வெளியீடு, Nm	230 - 250 (MPI SOHC 12V) 255 - 265 (MPI SOHC 24V) 265 - 280 (MPI DOHC 24V) 300 - 305 (GDI DOHC 24V)
சிலிண்டர் தொகுதி	வார்ப்பிரும்பு V6
தொகுதி தலை	அலுமினியம் 24 வி
சிலிண்டர் துளை, மி.மீ	91.1
பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக், மிமீ	76
சுருக்க விகிதம்	9.0 (MPI SOHC 12V) 9.0 (MPI SOHC 24V) 10.0 (MPI DOHC 24V) 11.0 (GDI DOHC 24V)
ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள்	ஆம்
டைமிங் டிரைவ்	பெல்ட்
டர்போசார்ஜிங்	இல்லை (தவிர6G72TT, ஒரு தனி கட்டுரை)
பரிந்துரைக்கப்பட்ட இயந்திர எண்ணெய்	5W-30, 5W-40
எஞ்சின் எண்ணெய் திறன், லிட்டர்	5.5
எரிபொருள் வகை	பெட்ரோல்
யூரோ தரநிலைகள்	யூரோ 2 (MPI SOHC 12V) யூரோ 3 (MPI SOHC 24V) யூரோ 3/4 (MPI DOHC 24V) யூரோ 5 (GDI DOHC 24V)
எரிபொருள் நுகர்வு, எல்/100 கிமீ (மிட்சுபிஷி பஜெரோ 1995 க்கு) - நகரம் - நெடுஞ்சாலை - இணைந்தது	19.7 11.2 14.5
எஞ்சின் ஆயுட்காலம், கி.மீ	~400 000
எடை, கிலோ	195

மிட்சுபிஷி 6G72 இயந்திரத்தின் தீமைகள்

உற்பத்தியின் முதல் ஆண்டுகளின் இயந்திரங்களைத் தவிர, இது ஒரு பெரிய வளத்துடன் மிகவும் நம்பகமான இயந்திரமாகும். சிறப்பு மன்றங்களில் பெரும்பாலான புகார்கள் மோதிரங்கள் மற்றும் தொப்பிகளை அணிவதன் காரணமாக எண்ணெய் பர்னர் தொடர்பானவை. முக்கிய விஷயம் எண்ணெய் அளவை தவறவிடக்கூடாது, ஏனென்றால் கிரான்ஸ்காஃப்ட் லைனர்களை கிராங்க் செய்வது இங்கே அசாதாரணமானது அல்ல.

இரண்டாவது இடத்தில், புகார்களின்படி, அசுத்தமான த்ரோட்டில், செயலற்ற வேகக் கட்டுப்படுத்தி, உடைந்த வயரிங் அல்லது எரிந்த லாம்ப்டா ஆய்வுகளின் தவறு காரணமாக மிதக்கும் இயந்திர வேகம். மெழுகுவர்த்திகளை மாற்றும் போது கூட, உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு நீக்கப்பட்டது மற்றும் அது எப்போதும் இறுக்கமாக மாறாது.

இந்த மோட்டார் மிகவும் தடிமனான டைமிங் பெல்ட்டைக் கொண்டுள்ளது, இது நிர்ணயிக்கப்பட்ட 90,000 கிமீக்கு மேல் இயங்கும். ஆனால் இது பெரும்பாலும் தொகுதியின் முன் அட்டையில் கசியும் கேஸ்கெட்டின் கீழ் இருந்து எண்ணெய் கசிவால் பாழாகிறது. ஒரு எண்ணெய் பெல்ட்டின் வளம் பெரிதும் குறைக்கப்படுகிறது, அது உடைக்கும்போது, வால்வு பொதுவாக வளைகிறது.

இந்த அலகு மற்றொரு பலவீனமான புள்ளி மிகவும் நம்பகமான பற்றவைப்பு அமைப்பு அல்ல, ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள், அவை எண்ணெயைக் கோருகின்றன மற்றும் ஏற்கனவே 100,000 கிமீ வரை தட்டலாம், அத்துடன் வழக்கமான குளிரூட்டும் கசிவுகள், இது பெரும்பாலும் அதிக வெப்பமடைகிறது.