முழுமையான எஞ்சின்: ஹூண்டாய்-கியா G4GC இன்ஜின்

2.0-லிட்டர் ஹூண்டாய் ஜி 4 ஜிசி எஞ்சின் 2000 முதல் 2011 வரை உல்சானில் உள்ள ஆலையில் கூடியது மற்றும் சொனாட்டா, டியூசன், கியா விதை, செராடோ மற்றும் சோல் போன்ற பிரபலமான மாடல்களில் நிறுவப்பட்டது. இந்த அலகு புதுப்பிக்கப்பட்ட பீட்டா II வரிக்கு சொந்தமானது மற்றும் L4GC எரிவாயு எரிபொருளுக்கான அனலாக் உள்ளது.

எங்களை தொடர்பு கொள்ளவும்

தயாரிப்பு விவரங்கள்

தயாரிப்பு அறிமுகம்

2000 ஆம் ஆண்டில், பீட்டா II குடும்பத்தின் 2.0-லிட்டர் அலகு மூன்றாம் தலைமுறை எலன்ட்ராவில் அறிமுகமானது, ஏற்கனவே 2003 இல் இந்த இயந்திரம் புதுப்பிக்கப்பட்டது: இது உட்கொள்ளும் கேம்ஷாஃப்ட் டிஃபேசரைப் பெற்றது. மீதமுள்ள இயந்திர வடிவமைப்பு பீட்டா தொடருக்கு மிகவும் பொதுவானது, இங்கே ஒரு வார்ப்பிரும்பு சிலிண்டர் தொகுதி, ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் இல்லாத அலுமினிய 16-வால்வு சிலிண்டர் ஹெட் மற்றும் ஒருங்கிணைந்த டைமிங் டிரைவ்: கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஒரு பெல்ட்டைப் பயன்படுத்தி வெளியேற்ற கேம்ஷாஃப்ட்டை சுழற்றுகிறது. ஒரு சங்கிலி மூலம் உட்கொள்ளும் கேம்ஷாஃப்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

மேலும் இங்கே மல்டிபோர்ட் ஃப்யூல் இன்ஜெக்ஷன், கட்டாய சுழற்சியுடன் கூடிய மூடிய வகை திரவ குளிரூட்டும் அமைப்பு மற்றும் வழக்கமான அழுத்தம் மற்றும் ஸ்பிளாஸ் லூப்ரிகேஷன் சிஸ்டம் உள்ளது.

பீட்டா குடும்பத்தில் என்ஜின்கள் உள்ளன: G4GR, G4GB, G4GM, G4GC, G4GF.

இயந்திரம் நிறுவப்பட்டது:

ஹூண்டாய் கூபே 2 (ஜிகே) 2002 - 2008 இல்;

ஹூண்டாய் எலன்ட்ரா 3 (XD) 2000 - 2006 இல்; 2006 - 2011 இல் Elantra 4 (HD);

ஹூண்டாய் i30 1 (FD) 2007 - 2010;

ஹூண்டாய் சொனாட்டா 4 (EF) 2006 - 2011;

2004 - 2008 இல் Hyundai Trajet 1 (FO)

ஹூண்டாய் டக்சன் 1 (ஜேஎம்) 2004 - 2010;

கியா கேரன்ஸ் 2 (FJ) 2004 - 2006;

கியா சீட் 1 (ED) இல் 2006 - 2010;

2003 - 2008 இல் கியா செராடோ 1 (எல்டி);

Kia ProCeed 1 (ED) இல் 2007 - 2010;

கியா சோல் 1 (AM) இல் 2008 - 2011;

கியா ஸ்போர்டேஜ் 2 (கிமீ) 2004 - 2010 இல்.

விவரக்குறிப்புகள்

உற்பத்தி ஆண்டுகள்	2000-2011
இடப்பெயர்ச்சி, சிசி	1975
எரிபொருள் அமைப்பு	விநியோகிக்கப்பட்ட ஊசி
ஆற்றல் வெளியீடு, ஹெச்பி	136 - 143
முறுக்கு வெளியீடு, Nm	179 – 186
சிலிண்டர் தொகுதி	வார்ப்பிரும்பு R4
தொகுதி தலை	அலுமினியம் 16v
சிலிண்டர் துளை, மி.மீ	82
பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக், மிமீ	93.5
சுருக்க விகிதம்	10.1
ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள்	இல்லை
டைமிங் டிரைவ்	சங்கிலி & பெல்ட்
கட்ட சீராக்கி	ஆம்
டர்போசார்ஜிங்	இல்லை
பரிந்துரைக்கப்பட்ட இயந்திர எண்ணெய்	5W-30, 5W-40
எஞ்சின் எண்ணெய் திறன், லிட்டர்	4.5
எரிபொருள் வகை	பெட்ரோல்
யூரோ தரநிலைகள்	யூரோ 3/4
எரிபொருள் நுகர்வு, எல்/100 கிமீ (ஹூண்டாய் டக்சன் 2005க்கு) - நகரம் - நெடுஞ்சாலை - இணைந்தது	10.4 6.6 8.0
எஞ்சின் ஆயுட்காலம், கி.மீ	~500 000
எடை, கிலோ	144

ஹூண்டாய் G4GC இன்ஜின் குறைபாடுகள்

இது ஒரு நீண்ட ஆதாரம் மற்றும் கடுமையான குறைபாடுகள் இல்லாமல் மிகவும் நம்பகமான சக்தி அலகு ஆகும். அதன் பலவீனமான புள்ளிகளில் ஒருவேளை கேப்ரிசியோஸ் பற்றவைப்பு அமைப்பு அடங்கும். இயந்திரத்தின் நிலையற்ற செயல்பாடு மற்றும் பற்றவைப்பு சுருள் அல்லது அதன் உயர் மின்னழுத்த கம்பிகளை மாற்றிய பின் சிக்கல்களைத் தீர்ப்பது குறித்து சிறப்பு மன்றங்களில் கணிசமான எண்ணிக்கையிலான தலைப்புகள் உள்ளன.

பீட்டா தொடரின் மோட்டார்கள் மசகு எண்ணெயின் தரம் மற்றும் அதை மாற்றுவதற்கான நடைமுறை ஆகியவற்றில் மிகவும் கோருகின்றன. எனவே, சேமிப்பது பெரும்பாலும் 100 ஆயிரம் கிமீ வரை கட்ட சீராக்கியின் தோல்விக்கு வழிவகுக்கிறது, மேலும் நீண்ட ஓட்டங்களுக்கு அதிக திரவ எண்ணெய்களைப் பயன்படுத்துவதும் லைனர்களின் சுழற்சிக்கு வழிவகுக்கிறது.

இந்த என்ஜின்களில், கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஒரு பெல்ட் மூலம் வெளியேற்ற கேம்ஷாஃப்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இதன் ஆதாரம், உற்பத்தியாளரின் அதிகாரப்பூர்வ தரவுகளின்படி, சுமார் 90,000 கிலோமீட்டர் ஆகும். ஆனால் விநியோகஸ்தர்கள் அதை பாதுகாப்பாக விளையாடுகிறார்கள் மற்றும் ஒவ்வொரு 60,000 கிமீக்கு மாற்றுகிறார்கள், ஏனெனில் அது உடைந்தால், வால்வுகள் வளைந்துவிடும்.

மேலும், உரிமையாளர்கள் யூனிட்டின் சத்தம் மற்றும் சில நேரங்களில் கடினமான செயல்பாடு, இணைப்புகளின் குறைந்த ஆதாரம், அத்துடன் கணினி மற்றும் வெப்பநிலை சென்சார் செயலிழப்புகள் பற்றி புகார் கூறுகின்றனர்.