முழுமையான எஞ்சின்: ஹூண்டாய்-கியா G4FJ இன்ஜின்

ஹூண்டாய் G4FJ 1.6-லிட்டர் டர்போ எஞ்சின் அல்லது 1.6 T-GDI கொரியாவில் 2011 ஆம் ஆண்டு முதல் தயாரிக்கப்பட்டது மற்றும் Sportage, Tucson, Ceed, Seltos, Kona, Veloster மற்றும் Soul போன்ற பிரபலமான மாடல்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. இந்த சக்தி அலகு நேரடி எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் அமைப்பு மற்றும் டர்போசார்ஜிங் மூலம் வேறுபடுகிறது.

காமா குடும்பம்: G4FA, G4FL, G4FS, G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FM, G4FP, G4FT, G4FU.

எங்களை தொடர்பு கொள்ளவும்

தயாரிப்பு விவரங்கள்

தயாரிப்பு அறிமுகம்

காமா குடும்பம்: G4FA, G4FL, G4FS, G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FM, G4FP, G4FT, G4FU.

2011 ஆம் ஆண்டில், ஹூண்டாய்-கேஐஏ G4FD நேரடி ஊசி இயந்திரத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு டர்போ இயந்திரத்தை அறிமுகப்படுத்தியது, இது ஒரு போர்க்வார்னர் B01G அல்லது BV43 ட்வின் ஸ்க்ரோல் டர்பைன் இன்டர்கூலருடன் இருப்பதால் வேறுபடுத்தப்பட்டது. இல்லையெனில், இது அலுமினிய சிலிண்டர் பிளாக் மற்றும் திறந்த குளிரூட்டும் ஜாக்கெட், ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் இல்லாத அலுமினிய 16-வால்வு சிலிண்டர் ஹெட், டைமிங் செயின் டிரைவ் மற்றும் இரண்டு தண்டுகளிலும் தனியுரிம இரட்டை சிவிவிடி கட்ட கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு கொண்ட முற்றிலும் ஒத்த பவர் யூனிட் ஆகும். இங்கே உட்கொள்ளல் மாறி வடிவியல் இல்லாமல் உள்ளது, ஆனால் பிஸ்டன்களை குளிர்விக்க எண்ணெய் முனைகள் உள்ளன.

உற்பத்தியின் தொடக்கத்திலிருந்தே, இந்த அலகு பல தொழில்நுட்ப சிக்கல்களால் பாதிக்கப்பட்டது மற்றும் உற்பத்தியாளர் தொடர்ந்து வடிவமைப்பைச் செம்மைப்படுத்தினார். எனவே, வெவ்வேறு ஆண்டுகளின் மோட்டார்கள் வேறுபட்டவை.

விவரக்குறிப்புகள்

உற்பத்தி ஆண்டுகள்	2011 முதல்
இடப்பெயர்ச்சி, சிசி	1591
எரிபொருள் அமைப்பு	நேரடி ஊசி
ஆற்றல் வெளியீடு, ஹெச்பி	177 – 204
முறுக்கு வெளியீடு, Nm	265
சிலிண்டர் தொகுதி	அலுமினியம் R4
தொகுதி தலை	அலுமினியம் 16v
சிலிண்டர் துளை, மி.மீ	77
பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக், மிமீ	85.4
சுருக்க விகிதம்	9.5
ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள்	இல்லை
டைமிங் டிரைவ்	சங்கிலி
கட்ட சீராக்கி	இரட்டை CVVT
டர்போசார்ஜிங்	ஆம்
பரிந்துரைக்கப்பட்ட இயந்திர எண்ணெய்	0W-30, 5W-30
எஞ்சின் எண்ணெய் திறன், லிட்டர்	5.1
எரிபொருள் வகை	பெட்ரோல்
யூரோ தரநிலைகள்	யூரோ 5/6
எரிபொருள் நுகர்வு, எல்/100 கிமீ (கியா ஸ்போர்டேஜ் 2017க்கு) - நகரம் - நெடுஞ்சாலை - இணைந்தது	9.2 6.5 7.5
எஞ்சின் ஆயுட்காலம், கி.மீ	~250 000
எடை, கிலோ	106.3

இயந்திரம் நிறுவப்பட்டது

Hyundai i30 2 (GD) 2015 - 2017 இல்; i30 3 (PD) 2017 முதல்;

Hyundai Elantra 6 (AD) 2017 - 2020;

ஹூண்டாய் கோனா 1 (ஓஎஸ்) 2017 - 2020;

ஹூண்டாய் சொனாட்டா 7 (LF) 2014 - 2019;

Hyundai Tucson 3 (TL) 2015 முதல்;

Hyundai Veloster 1 (FS) இல் 2012 - 2018; 2018 முதல் Veloster 2 (JS);

கியா சீட் 2 (ஜேடி) 2013 - 2018 இல்; 2018 முதல் சீட் 3 (சிடி);

2013 - 2018 இல் Kia ProCeed 2 (JD); 2019 முதல் ProCeed 3 (CD);

Kia Cerato 3 (YD) இல் 2013 - 2018; Cerato 4 (BD) 2018 முதல்;

2018 - 2019 இல் Kia Optima 4 (JF);

கியா செல்டோஸ் 1 (SP2) 2019 முதல்;

கியா சோல் 2 (PS) 2016 - 2019; சோல் 3 (SK3) 2019 முதல்;

Kia Sportage 4 (QL) 2015 முதல்;

Kia XCeed 1 (CD) 2020 முதல்

ஹூண்டாய் G4FJ இன்ஜினின் தீமைகள்.

உற்பத்தியின் முதல் ஆண்டுகளில், மெழுகுவர்த்திகள் பெரும்பாலும் இங்கு விழுந்தன, அவற்றின் துண்டுகள் சிதைவுகளை விட்டுச் சென்றன, மேலும் பிஸ்டன்கள் வெடித்ததில் இருந்து வெடித்தன, மேலும் 40-50 ஆயிரம் கிமீ ஓட்டங்களில் கூட.

சிறப்பு மன்றங்களில் மிகவும் பொதுவான புகார்களில் ஒன்று விசையாழியின் குறைந்த வளமாகும், இது பெரும்பாலும் குறைந்த மைலேஜிலிருந்து கூட எண்ணெயை இயக்குகிறது. முனையை மாற்றுவது மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக இருக்கும்.

இங்கே ஒரு அலுமினியத் தொகுதி திறந்த குளிர்ச்சி ஜாக்கெட் மற்றும் மெல்லிய சுவர் லைனர்கள் விரைவாக நீள்வட்டமாக இருக்கும். எண்ணெய் நுகர்வு அடுத்ததாக தோன்றுகிறது மற்றும் வேகமாக முன்னேறுகிறது.

அத்தகைய அலகு கொண்ட கார்களின் உரிமையாளர்கள் குறைந்த சங்கிலி வளம், அடிக்கடி மசகு எண்ணெய் கசிவுகள் மற்றும் த்ரோட்டில் மாசுபாடு அல்லது வால்வுகளில் கார்பன் வைப்பு காரணமாக நிலையற்ற இயந்திர செயல்பாடு குறித்து புகார் கூறுகின்றனர்.