தயாரிப்பு வகைகள்

தயாரிப்புகள்

சிறப்பு தயாரிப்புகள்

செவ்ரோலெட் 3.0 3Sக்கான புதிய டைமிங் கிட்

BMW N47 புதிய டைமிங் செயின் கிட்

முழுமையான எஞ்சின்: ஹூண்டாய்-கியா G4FC இன்ஜின்

1.6-லிட்டர் ஹூண்டாய் G4FC இன்ஜின் 2006 ஆம் ஆண்டு முதல் சீனாவில் உள்ள கவலை ஆலையில் அசெம்பிள் செய்யப்பட்டு, Ceed, i20, i30 மற்றும் Soul போன்ற பல நடுத்தர அளவிலான மாடல்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

காமா குடும்பம்: G4FA, G4FL, G4FS, G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FM, G4FP, G4FT, G4FU.

எங்களை தொடர்பு கொள்ளவும்

தயாரிப்பு விவரங்கள்

தயாரிப்பு அறிமுகம்

காமா குடும்பம்: G4FA, G4FL, G4FS, G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FM, G4FP, G4FT, G4FU.

2006 ஆம் ஆண்டில், 1.4 மற்றும் 1.6 லிட்டர் காமா அலகுகள் ஆல்பா தொடர் இயந்திரங்களை மாற்றியது. கட்டமைப்பு ரீதியாக, இரண்டு மோட்டார்களும் ஒரே மாதிரியானவை: திறந்த குளிரூட்டும் ஜாக்கெட் கொண்ட அலுமினிய பிளாக், ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் இல்லாத அலுமினிய 16-வால்வு DOHC பிளாக் ஹெட், டைமிங் செயின் டிரைவ், இன்லெட் டிஃபேசர், வடிவியல் மாற்ற அமைப்பு இல்லாத பிளாஸ்டிக் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு. முன்னோடிகளைப் போலவே, தொடரின் முதல் இயந்திரங்களும் விநியோகிக்கப்பட்ட எரிபொருள் உட்செலுத்தலுடன் பொருத்தப்பட்டன.

2009 ஆம் ஆண்டு முதல், காமா குடும்ப இயந்திரங்கள் மிகவும் கடுமையான யூரோ 5 க்கு மாறத் தொடங்கின, மேலும் ஒரு பெரிய ராம் ஹார்ன் எக்ஸாஸ்ட் பன்மடங்கு ஒரு சிறிய வினையூக்கி மாற்றிக்கு வழிவகுத்தது. அதன்பிறகு, சிலிண்டர்களில் வினையூக்கி நொறுக்குத் தீனிகளை உட்செலுத்துவதால் சிக்கல்கள் ஏற்படத் தொடங்கின.

விவரக்குறிப்புகள்

உற்பத்தி ஆண்டுகள்	2006 முதல்
இடப்பெயர்ச்சி, சிசி	1591
எரிபொருள் அமைப்பு	விநியோகிக்கப்பட்ட ஊசி
ஆற்றல் வெளியீடு, ஹெச்பி	120 - 128
முறுக்கு வெளியீடு, Nm	154 - 158
சிலிண்டர் தொகுதி	அலுமினியம் R4
தொகுதி தலை	அலுமினியம் 16v
சிலிண்டர் துளை, மி.மீ	77
பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக், மிமீ	85.4
சுருக்க விகிதம்	10.5
அம்சங்கள்	DOHC
ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள்	இல்லை
டைமிங் டிரைவ்	சங்கிலி
கட்ட சீராக்கி	ஆம்
டர்போசார்ஜிங்	இல்லை
பரிந்துரைக்கப்பட்ட இயந்திர எண்ணெய்	0W-30, 5W-30
எஞ்சின் எண்ணெய் திறன், லிட்டர்	3.7
எரிபொருள் வகை	பெட்ரோல்
யூரோ தரநிலைகள்	யூரோ 4/5
எரிபொருள் நுகர்வு, எல்/100 கிமீ (ஹூண்டாய் சோலாரிஸ் 2015க்கு) - நகரம் - நெடுஞ்சாலை - இணைந்தது	8.1 4.9 6.1
எஞ்சின் ஆயுட்காலம், கி.மீ	~300 000
எடை, கிலோ	99.8

இயந்திரம் நிறுவப்பட்டது

2010 - 2018 இல் Hyundai Accent 4 (RB);

2006 - 2011 இல் Hyundai Elantra 4 (HD);

ஹூண்டாய் i20 1 (PB) 2008 - 2010;

Hyundai ix20 1 (JC) 2010 - 2019;

ஹூண்டாய் i30 1 (FD) 2007 - 2012;

ஹூண்டாய் சோலாரிஸ் 1 (RB) 2010 - 2017 இல்;

Kia Carens 3 (UN) 2006 - 2013;

கியா செராடோ 1 (எல்டி) 2006 - 2009; 2008 - 2013 இல் Cerato 2 (TD);

கியா சீட் 1 (ED) இல் 2006 - 2012;

Kia ProCeed 1 (ED) இல் 2007 - 2012;

கியா ரியோ 3 (QB) இல் 2011 - 2017;

கியா சோல் 1 (AM) இல் 2008 - 2011;

கியா கம் 1 (ஒய்என்) 2009 - 2019 இல்.

ஹூண்டாய் ஜி4எஃப்சி எஞ்சினின் தீமைகள்

உற்பத்தியின் முதல் ஆண்டுகளின் மோட்டார்கள் ஒரு பெரிய "ராம்'ஸ் ஹார்ன்" எக்ஸாஸ்ட் பன்மடங்கு பொருத்தப்பட்டிருந்தன, ஆனால் யூரோ 5 க்கு மாறியவுடன், அது ஒரு நவீன சேகரிப்பாளருக்கு வழிவகுத்தது. அப்போதிருந்து, வினையூக்கி crumbs காரணமாக சிலிண்டர்களில் scuffing பிரச்சனை பொருத்தமானதாகிவிட்டது.

இங்குள்ள சிலிண்டர் பிளாக் அலுமினியத்தால் திறந்த குளிரூட்டும் ஜாக்கெட் மற்றும் மெல்லிய ஸ்லீவ்களுடன் தயாரிக்கப்படுகிறது, இதன் விறைப்பு குறைவாக உள்ளது. மற்றும் செயலில் பயன்பாடு அல்லது வழக்கமான வெப்பமடைதல், சிலிண்டர்கள் பெரும்பாலும் ஒரு நீள்வட்டத்தில் செல்கின்றன, அதன் பிறகு ஒரு முற்போக்கான மசகு எண்ணெய் நுகர்வு தோன்றும்.

ஒரு அமைதியான சவாரி மூலம், நேரச் சங்கிலி நிறைய உதவுகிறது மற்றும் வழக்கமாக இது 200,000 கிமீக்கு அருகில் மாறுகிறது. ஆனால் இயக்கி தொடர்ந்து இயந்திரத்தை அதிக வேகத்திற்கு மாற்றினால், வளமானது பாதியாக குறையும். மேலும், மசகு எண்ணெய் மாசுபடுவதால், அது அடிக்கடி தோல்வியடைகிறது மற்றும் ஹைட்ராலிக் டென்ஷனர் நெரிசல் ஏற்படுகிறது.

சிறிய சிக்கல்களைப் பற்றி சுருக்கமாக: பலவீனமான டென்ஷனரால் மின்மாற்றி பெல்ட் அடிக்கடி விசில் அடிக்கிறது, என்ஜின் மவுண்ட்கள் நீண்ட நேரம் நீடிக்காது, வால்வு அட்டைகளுக்கு அடியில் இருந்து எண்ணெய் கசிவுகள் மற்றும் மிதக்கும் புரட்சிகள் பெரும்பாலும் அசுத்தமான எரிபொருள் உட்செலுத்திகள் அல்லது த்ரோட்டில் அசெம்பிளி காரணமாகும்.