தயாரிப்பு வகைகள்

தயாரிப்புகள்

சிறப்பு தயாரிப்புகள்

செவ்ரோலெட் 3.0 3Sக்கான புதிய டைமிங் கிட்

BMW N47 புதிய டைமிங் செயின் கிட்

முழுமையான எஞ்சின்: ஹூண்டாய்-கியா G4FA இன்ஜின்

1.4-லிட்டர் ஹூண்டாய் G4FA இன்ஜின் 2006 ஆம் ஆண்டு முதல் நிறுவனத்தின் சீன ஆலையில் தயாரிக்கப்பட்டது மற்றும் முதன்மையாக Ceed, i20, i30 மற்றும் Accent போன்ற மாடல்களின் அடிப்படை சக்தி அலகு என அறியப்படுகிறது.

காமா குடும்பம்: G4FA, G4FL, G4FS, G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FM, G4FP, G4FT, G4FU.

எங்களை தொடர்பு கொள்ளவும்

தயாரிப்பு விவரங்கள்

தயாரிப்பு அறிமுகம்

காமா குடும்பம்: G4FA, G4FL, G4FS, G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FM, G4FP, G4FT, G4FU.

2006 ஆம் ஆண்டில், புதிய சீட் மாடலில் 1.4 லிட்டர் யூனிட் ஐரோப்பிய சந்தைக்கு அறிமுகமானது. வடிவமைப்பின்படி, இது ஒரு அலுமினிய தொகுதி, திறந்த குளிரூட்டும் ஜாக்கெட், ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் இல்லாத அலுமினிய 16-வால்வு சிலிண்டர் ஹெட் மற்றும் ஹைட்ராலிக் டென்ஷனர் கொண்ட டைமிங் செயின் கொண்ட ஒரு பொதுவான மோட்டார் ஆகும். எரிபொருள் ஊசி இங்கே விநியோகிக்கப்படுகிறது, மேலும் உட்கொள்ளும் கேம்ஷாஃப்ட்டில் ஒரு கட்ட சீராக்கி உள்ளது. இந்த அலகு வடிவியல் மாற்ற அமைப்பு இல்லாமல் பிளாஸ்டிக் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

உற்பத்தியின் போது, இயந்திரம் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை நவீனமயமாக்கப்பட்டது, மேலும் முக்கிய புதுப்பிப்பு ஒரு பெரிய "ராம்'ஸ் ஹார்ன்" எக்ஸாஸ்ட் பன்மடங்கை வழக்கமான சிறிய வினையூக்கி மாற்றி மாற்றுவதாகும். இதற்குப் பிறகுதான் சிலிண்டர்களில் வினையூக்கி நொறுக்குத் தீனிகளை உட்செலுத்துவதால் அலகு உயர்த்தத் தொடங்கியது.

விவரக்குறிப்புகள்

உற்பத்தி ஆண்டுகள்	2006 முதல்
இடப்பெயர்ச்சி, சிசி	1396
எரிபொருள் அமைப்பு	விநியோகிக்கப்பட்ட ஊசி
ஆற்றல் வெளியீடு, ஹெச்பி	99 – 109
முறுக்கு வெளியீடு, Nm	135 - 137
சிலிண்டர் தொகுதி	அலுமினியம் R4
தொகுதி தலை	அலுமினியம் 16v
சிலிண்டர் துளை, மி.மீ	77
பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக், மிமீ	75
சுருக்க விகிதம்	10.5
ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள்	இல்லை
டைமிங் டிரைவ்	சங்கிலி
கட்ட சீராக்கி	ஆம்
டர்போசார்ஜிங்	இல்லை
பரிந்துரைக்கப்பட்ட இயந்திர எண்ணெய்	0W-30, 5W-30
எஞ்சின் எண்ணெய் திறன், லிட்டர்	3.7
எரிபொருள் வகை	பெட்ரோல்
யூரோ தரநிலைகள்	யூரோ 4/5
எரிபொருள் நுகர்வு, எல்/100 கிமீ (ஹூண்டாய் சோலாரிஸ் 2012க்கு) - நகரம் - நெடுஞ்சாலை - இணைந்தது	7.6 4.9 5.9
எஞ்சின் ஆயுட்காலம், கி.மீ	~300 000
எடை, கிலோ	99.5

இயந்திரம் நிறுவப்பட்டது

2010 - 2018 இல் Hyundai Accent 4 (RB);

ஹூண்டாய் i20 1 (PB) 2008 - 2014 இல்;

Hyundai ix20 1 (JC) 2010 - 2019;

ஹூண்டாய் i30 1 (FD) 2007 - 2012; i30 2 (GD) இல் 2011 - 2015;

ஹூண்டாய் சோலாரிஸ் 1 (RB) 2010 - 2017 இல்;

கியா சீட் 1 (ED) இல் 2006 - 2013; 2012 - 2015 இல் Ceed 2 (JD);

Kia ProCeed 1 (ED) இல் 2007 - 2010;

கியா ரியோ 3 (QB) இல் 2011 - 2017; 2011 - 2017 இல் ரியோ 3 (UB);

கியா கம் 1 (ஒய்என்) 2009 - 2019 இல்.

ஹூண்டாய் ஜி4எஃப்ஏ இன்ஜின் குறைபாடுகள்

ஆரம்ப ஆண்டுகளில், இயந்திரம் ஒரு பெரிய ராம் ஹார்ன் எக்ஸாஸ்ட் பன்மடங்கு பொருத்தப்பட்டிருந்தது, ஆனால் சுமார் 2010 முதல் இது மிகவும் மிதமான வினையூக்கி மாற்றி மூலம் மாற்றப்பட்டது. இப்போது, வினையூக்கி அழிக்கப்படும் போது, நொறுக்குத் தீனிகள் சிலிண்டர்களில் விழுந்து சுவர்களை கீறுகின்றன.

இது ஒரு திறந்த குளிரூட்டும் ஜாக்கெட் மற்றும் மெல்லிய சுவர் சட்டைகளுடன் கூடிய அலுமினிய அலகு ஆகும், இதன் விறைப்பு குறைவாக உள்ளது. மிகவும் சுறுசுறுப்பான பயன்பாடு அல்லது அடிக்கடி வெப்பமடைவதால், சிலிண்டர்கள் ஒரு நீள்வட்டத்தில் செல்லலாம் மற்றும் மசகு எண்ணெய் ஒரு முற்போக்கான நுகர்வு உடனடியாக தோன்றும்.

மந்தமான ஓட்டுநர்களுக்கு, நேரச் சங்கிலி சரியாக இயங்குகிறது, பொதுவாக இது 200,000 கிமீக்குப் பிறகு மாறுகிறது. இருப்பினும், இயந்திரம் தொடர்ந்து அதிக வேகத்திற்கு மாறினால், வளமானது பாதியாக குறையும். மேலும், அழுக்கு எண்ணெய் இருந்து, அது அடிக்கடி இங்கே தோல்வி மற்றும் ஹைட்ராலிக் டென்ஷனர் நெரிசல்கள்.

சிறிய சிக்கல்களைப் பற்றி: பலவீனமான டென்ஷனரின் காரணமாக, மின்மாற்றி பெல்ட் அடிக்கடி விசில் அடிக்கிறது, என்ஜின் மவுண்ட்கள் நீண்ட காலம் நீடிக்காது, வால்வு அட்டையின் கீழ் இருந்து கிரீஸ் கசிவுகள் மற்றும் அசுத்தமான த்ரோட்டில் அசெம்பிளி அல்லது ஃப்யூவல் இன்ஜெக்டர்கள் காரணமாக மிதக்கும் இயந்திர வேகம் ஆகியவை தொடர்ந்து சந்திக்கப்படுகின்றன.