2005 ஆம் ஆண்டில், ஆல்ஃபா வரிசை பெட்ரோல் பவர்டிரெயின்கள் 1.4-லிட்டர் எஞ்சினுடன் நிரப்பப்பட்டன, இது அடிப்படையில் 1.6-லிட்டர் G4ED இன் சிறிய நகலாக இருந்தது. இந்த இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பு அதன் காலத்திற்கு பொதுவானது: விநியோகிக்கப்பட்ட எரிபொருள் ஊசி, ஒரு இன்-லைன் வார்ப்பிரும்பு சிலிண்டர் தொகுதி, ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்களுடன் கூடிய அலுமினிய 16-வால்வு தலை மற்றும் ஒருங்கிணைந்த டைமிங் டிரைவ், ஒரு பெல்ட் மற்றும் ஒரு சிறிய சங்கிலி ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. கேம்ஷாஃப்ட்ஸ்.
97 ஹெச்பி மற்றும் 125 என்எம் முறுக்கு திறன் கொண்ட இந்த எஞ்சினின் நிலையான மாற்றத்துடன் கூடுதலாக, 125 என்எம் அதே முறுக்குவிசையுடன் 75 ஹெச்பிக்கு குறைக்கப்பட்ட பதிப்பு பல சந்தைகளில் வழங்கப்பட்டது.
ஆல்பா தொடரில் பின்வருவன அடங்கும்: G4EA, G4EH, G4EE, G4EB, G4EC, G4ER, G4EK, G4ED.
இது ஒரு எளிய மற்றும் நம்பகமான அலகு, மற்றும் உரிமையாளர்கள் அற்ப விஷயங்களைப் பற்றி மட்டுமே புகார் செய்கிறார்கள்: முக்கியமாக த்ரோட்டில், செயலற்ற வேகக் கட்டுப்படுத்தி அல்லது உட்செலுத்திகள் மாசுபடுவதால் நிலையற்ற இயந்திர செயல்பாடு பற்றி. மேலும் பெரும்பாலும் காரணம் வெடிப்பு பற்றவைப்பு சுருள்கள் அல்லது உயர் மின்னழுத்த கம்பிகள் ஆகும்.
உத்தியோகபூர்வ கையேடு ஒவ்வொரு 90,000 கிமீக்கும் டைமிங் பெல்ட்டைப் புதுப்பிக்க பரிந்துரைக்கிறது, ஆனால் அது எப்போதும் அதிகமாகப் போவதில்லை, மேலும் அதன் உடைப்புடன், பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், வால்வுகள் வளைந்துவிடும். கேம்ஷாஃப்டுகளுக்கு இடையில் உள்ள குறுகிய சங்கிலி பொதுவாக இரண்டாவது பெல்ட் மாற்றத்தால் நீண்டுள்ளது.
150,000 கிமீக்குப் பிறகு, எண்ணெய் நுகர்வு அடிக்கடி தோன்றுகிறது, மேலும் அது 1000 கிமீக்கு ஒரு லிட்டர் அடையும் போது, சிலிண்டர் தலையில் வால்வு தண்டு முத்திரைகளை மாற்ற பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, பெரும்பாலும் இது உதவுகிறது. சில நேரங்களில் சிக்கிய எண்ணெய் சீவுளி மோதிரங்கள் குற்றம், ஆனால் அவர்கள் வழக்கமாக போதுமான decoking வேண்டும்.
எண்ணெய் முத்திரைகள், குறுகிய கால எஞ்சின் மவுண்ட்கள் மற்றும் ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் மூலம் வழக்கமான கிரீஸ் கசிவுகள் குறித்து சிறப்பு மன்றங்களில் நிறைய புகார்கள் உள்ளன, அவை பெரும்பாலும் 100,000 கிமீ வரை கூட தட்டுகின்றன. மேலும், அடைபட்ட எரிபொருள் வடிகட்டி அல்லது எரிபொருள் பம்ப் காரணமாக இயந்திரம் சரியாகத் தொடங்காமல் போகலாம்.
