முழுமையான எஞ்சின்: ஹூண்டாய் D4BH இன்ஜின்

2.5-லிட்டர் ஹூண்டாய் D4BH டீசல் எஞ்சின் 1997 ஆம் ஆண்டு முதல் கொரிய அக்கறையினால் அசெம்பிள் செய்யப்பட்டது மற்றும் Galloper மற்றும் Terrakan SUVகள் மற்றும் H1 மற்றும் Starex மினிபஸ்கள் ஆகியவற்றிலிருந்து அறியப்படுகிறது. இந்த பவர் யூனிட் மிட்சுபிஷி 4D56 டர்போசார்ஜ்டு டீசல் எஞ்சினின் குளோன் மற்றும் இன்டர்கூலர் ஆகும்.

எங்களை தொடர்பு கொள்ளவும்

தயாரிப்பு விவரங்கள்

தயாரிப்பு அறிமுகம்

1997 ஆம் ஆண்டில், ஹூண்டாய் டீசல் குடும்பத்தில் இன்டர்கூலருடன் கூடிய டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரம் தோன்றியது, உண்மையில் இது நன்கு அறியப்பட்ட மிட்சுபிஷி 4D56 ப்ரீசேம்பர் டர்போடீசலின் குளோன் மட்டுமே. ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் இல்லாமல் அலுமினிய 8-வால்வு தலையுடன் ஒரு வார்ப்பிரும்பு சிலிண்டர் தொகுதி உள்ளது, ஒரு டைமிங் பெல்ட் டிரைவ் மற்றும் ஒரு எரிபொருள் பம்ப் பெல்ட் டிரைவ், அத்துடன் அதன் சொந்த பெல்ட் கொண்ட ஒரு ஜோடி பேலன்சர்களின் தொகுதி உள்ளது. விசையாழிகள் அதில் வித்தியாசமாக நிறுவப்பட்டன, ஆனால் பெரும்பாலும் மிட்சுபிஷி TD04-11G-4 அல்லது Garrett GT1749S.

இந்த டீசல் இயந்திரம் அதிக எண்ணிக்கையிலான மாதிரிகள் மற்றும் மாற்றங்களைக் கொண்டுள்ளது, அவற்றில் பல கணிசமாக வேறுபடுகின்றன.

இந்த குடும்பத்தில் டீசல்களும் அடங்கும்: D4BA, D4BB மற்றும் D4BF.

இயந்திரம் நிறுவப்பட்டது:

1997 - 2003 இல் Hyundai Galloper 2 (JK);

1997 - 2007 இல் ஹூண்டாய் ஸ்டாரெக்ஸ் 1 (A1);

ஹூண்டாய் டெர்ராகன் 1 (HP) 2001 - 2006 இல்.

விவரக்குறிப்புகள்

உற்பத்தி ஆண்டுகள்	1997 முதல்
இடப்பெயர்ச்சி, சிசி	2477
எரிபொருள் அமைப்பு	முன்அறைகள்
ஆற்றல் வெளியீடு, ஹெச்பி	100 - 105
முறுக்கு வெளியீடு, Nm	225 - 240
சிலிண்டர் தொகுதி	வார்ப்பிரும்பு R4
தொகுதி தலை	அலுமினியம் 8v
சிலிண்டர் துளை, மி.மீ	91.1
பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக், மிமீ	95
சுருக்க விகிதம்	இருபத்தி ஒன்று
ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள்	இல்லை
டைமிங் டிரைவ்	பெல்ட்
டர்போசார்ஜிங்	ஆம்
பரிந்துரைக்கப்பட்ட இயந்திர எண்ணெய்	5W-40, 10W-40
எஞ்சின் எண்ணெய் திறன், லிட்டர்	7.2
எரிபொருள் வகை	டீசல்
யூரோ தரநிலைகள்	யூரோ 2/3
எரிபொருள் நுகர்வு, எல்/100 கிமீ (ஹூண்டாய் ஸ்டாரெக்ஸ் 2005க்கு) - நகரம் - நெடுஞ்சாலை - இணைந்தது	12.4 8.9 9.9
எஞ்சின் ஆயுட்காலம், கி.மீ	~450 000
எடை, கிலோ	226.8

ஹூண்டாய் D4BH இன்ஜினின் தீமைகள்

இயந்திரம் விநியோக வகையின் நம்பகமான Bosch VE இன்ஜெக்ஷன் பம்ப் பொருத்தப்பட்டிருந்தாலும், அத்தகைய டீசல் என்ஜின்களின் மிகவும் பரவலான சிக்கல்கள் எரிபொருள் அமைப்பு தோல்விகளுடன் தொடர்புடையவை. குறைந்த தரமான எரிபொருளைப் பயன்படுத்துவதால், உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்பின் இயந்திர பாகங்கள் தேய்ந்து, சூடாக இருக்கும்போது அலகு நன்றாகத் தொடங்காது. அதே காரணத்திற்காக, இன்ஜெக்டர் முனைகள் மாற்றப்படுகின்றன.

விதிமுறைகளின்படி, டைமிங் பெல்ட் ஒவ்வொரு 90,000 கி.மீ.க்கும் மாற்றப்படுகிறது, ஆனால் பெரும்பாலும் அது மிகவும் முன்னதாகவே உடைகிறது. இது ஒவ்வொரு 30,000 கி.மீட்டருக்கும் இறுக்கப்பட வேண்டும் என்பதால், ஆனால் பலர் கையேட்டை புறக்கணிக்கின்றனர். மேலும், பேலன்சர் ஷாஃப்ட் பெல்ட் அடிக்கடி உடைந்து, பின்னர் அது டைமிங் பெல்ட்டின் கீழ் உறிஞ்சப்படுகிறது, அதுவும் உடைகிறது. பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் அது ராக்கரை மட்டுமே உடைக்கிறது என்பது நல்லது.

இந்த வரியின் டீசல்கள் அதிக வெப்பமடைவதை விரும்புவதில்லை மற்றும் கேஸ்கெட் அவற்றை அடிக்கடி உடைக்கிறது, மேலும் கேஸ்கெட்டை மாற்றுவது போதாது, நீங்கள் இனச்சேர்க்கை மேற்பரப்புகளை அரைக்க வேண்டும். மிகவும் மேம்பட்ட நிகழ்வுகளில், வால்வுகளுக்கு இடையில் மற்றும் ப்ரீசேம்பர்களைச் சுற்றி விரிசல்கள் தோன்றும். எனவே, அத்தகைய இயந்திரங்களுக்கான சிலிண்டர் தலைகள் மிகவும் அரிதானவை மற்றும் விலை உயர்ந்தவை.

ஒரே பட்டியலில் மீதமுள்ள முறிவுகளை நாங்கள் பட்டியலிடுகிறோம்: எண்ணெய் முத்திரைகளிலிருந்து எண்ணெய் தொடர்ந்து ஏறுகிறது, பெரும்பாலும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் விசையை துண்டிக்கிறது, இது இணைப்புகளின் இயக்கத்தை உடனடியாக நிறுத்துகிறது, மேலும் குறைந்த வேகத்தில் மிக நீண்ட இயக்கத்துடன் கூட, கிரான்ஸ்காஃப்ட் வெறுமனே வெடிக்கும். வால்வு அனுமதியின் அவ்வப்போது சரிசெய்தல் பற்றி மறந்துவிடாதீர்கள் அல்லது அவை வெறுமனே எரிந்துவிடும்.