முழுமையான எஞ்சின்: இன்ஜின் BMW N42B20
தயாரிப்பு அறிமுகம்
4-சிலிண்டர் N42B20 இன்ஜின் வழக்கற்றுப் போன M43B18, M43B19 மற்றும் M44B19 ஆகியவற்றை 2001 இல் மாற்றியது. கனமான வார்ப்பிரும்பு சிலிண்டர் பிளாக்கிற்குப் பதிலாக, புதிய எஞ்சினில் வார்ப்பிரும்பு லைனர்களுடன் கூடிய லேசான அலுமினியம் ஒன்று பயன்படுத்தப்பட்டது.
N42B20 இன்ஜின் ஒரு புதிய லாங்-ஸ்ட்ரோக் கிரான்ஸ்காஃப்ட் (90 மிமீ ஸ்ட்ரோக்) மற்றும் புதிய பிஸ்டன்கள் மற்றும் இணைக்கும் கம்பிகளைப் பயன்படுத்துகிறது. இருப்பு தண்டுகள் M43TU இல் உள்ளதைப் போலவே இருக்கும் மற்றும் புதிய தொகுதிக்கு பொருத்தப்பட்டுள்ளன.
முந்தைய SOHC 8V சிலிண்டர் ஹெட்க்கு பதிலாக, டைமிங் பிளாக் கொண்ட புதிய ட்வின்-ஷாஃப்ட் 16-வால்வு பயன்படுத்தப்பட்டது. கூடுதலாக, புதிய சிலிண்டர் ஹெட் இரட்டை-VANOS ஷாஃப்ட்கள் இரண்டிலும் மாறி வால்வு டைமிங் சிஸ்டம் மற்றும் வால்வெட்ரானிக் இன்டேக் வால்வ் லிஃப்ட் சிஸ்டம் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. உட்கொள்ளும் வால்வுகளின் விட்டம் 32 மிமீ, வெளியேற்றம் 29 மிமீ. நிலையான BMW N42 கேம்ஷாஃப்ட்களின் சிறப்பியல்புகள்: கட்டம் 250/258, 9.7/9.7 ஆக உயர்வு.
N42B20 இன் இன்டேக் பன்மடங்கு DISA மாறி நீள அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது குறைந்த மற்றும் அதிக வேகத்தில் செயல்திறனை பெரிதும் மேம்படுத்துகிறது. Bosch ME 9.2 இயந்திர மேலாண்மை அமைப்பு.
இந்த மோட்டார் 18i இன்டெக்ஸ் கொண்ட BMW கார்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது.
விவரக்குறிப்புகள்
உற்பத்தி ஆண்டுகள் | 2001-2004 |
இடப்பெயர்ச்சி, சிசி | 1995 |
எரிபொருள் அமைப்பு | உட்செலுத்தி |
ஆற்றல் வெளியீடு, ஹெச்பி | 143/6000 ஆர்பிஎம் |
முறுக்கு வெளியீடு, Nm | 200/3750 ஆர்பிஎம் |
சிலிண்டர் தொகுதி | அலுமினியம் R4 |
தொகுதி தலை | அலுமினியம் 16v |
சிலிண்டர் துளை, மி.மீ | 84 |
பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக், மிமீ | 90 |
சுருக்க விகிதம் | 10.0 |
அம்சங்கள் | வால்வெட்ரானிக் |
ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் | ஆம் |
டைமிங் டிரைவ் | சங்கிலி |
கட்ட சீராக்கி | இரட்டை VANOS |
டர்போசார்ஜிங் | இல்லை |
பரிந்துரைக்கப்பட்ட இயந்திர எண்ணெய் | 5W-30 |
எஞ்சின் எண்ணெய் திறன், லிட்டர் | 4.25 |
எரிபொருள் வகை | பெட்ரோல் |
யூரோ தரநிலைகள் | யூரோ 3 |
எரிபொருள் நுகர்வு, எல்/100 கிமீ (BMW 318i 2002க்கு) | 10.0 |
எஞ்சின் ஆயுட்காலம், கி.மீ | ~275 000 |
எடை, கிலோ | 120 |
N42B20 இயந்திரத்தின் தீமைகள்
வால்வெட்ரானிக் மற்றும் வானோஸ் அமைப்புகளில் ஏற்படும் தோல்விகளால் உரிமையாளர்களுக்கான பெரும்பாலான பிரச்சனைகள் ஏற்படுகின்றன;
நேரச் சங்கிலி மற்றும் அதன் டென்ஷனருக்கு 100 - 150 ஆயிரம் கிமீ வரம்பில் ஏற்கனவே மாற்றீடு தேவைப்படுகிறது;
இயந்திரம் மிகவும் சூடாக இருக்கிறது, இது வால்வு தண்டு முத்திரைகளின் வாழ்க்கையை பெரிதும் பாதிக்கிறது;
அசல் அல்லாத எண்ணெய் இந்த வெப்பநிலையைத் தாங்காது மற்றும் இயந்திரம் கைப்பற்றும்;
மெழுகுவர்த்திகளை மாற்றும் போது, விலையுயர்ந்த பற்றவைப்பு சுருள்கள் பெரும்பாலும் இங்கே தோல்வியடைகின்றன.