Injini ya Toyota 2TR-FE
UTANGULIZI WA BIDHAA
Injini ya Toyota 2TR-FE ya lita 2.7 imeunganishwa tangu 2004 katika viwanda vya Japani na Indonesia kwa ajili ya pickups kubwa na SUV. Gari hii hapo awali ilikuwa na mdhibiti wa awamu ya VVT-i kwenye ulaji, na mwaka wa 2015 mfumo mpya wa Dual VVT-i ulionekana tayari kwenye shafts mbili.
Familia ya TR pia inajumuisha injini:1TR-FE.
Injini iliwekwa kwenye:
●Toyota 4Runner N280 tangu 2009;
●Toyota Fortuner AN60 mwaka 2004 - 2015; Fortuner AN160 tangu 2015;
●Toyota HiAce H200 tangu 2004;
●Toyota Hilux AN30 mwaka 2004 - 2015; Hilux AN130 tangu 2015;
●Toyota Innova AN40 mwaka 2004 - 2015; Innova AN140 tangu 2015;
●Toyota Land Cruiser Prado J120 mwaka 2004 - 2009; Land Cruiser Prado J150 tangu 2009.
Vipimo
| Miaka ya uzalishaji | tangu 2004 |
| Kuhamishwa, cc | 2693 |
| Mfumo wa mafuta | MPI |
| Pato la nguvu, hp | 150 – 160 (toleo la VVT-i) 155 – 165 (Toleo la VVT-i mbili) |
| Pato la torque, Nm | 240 - 245 |
| Kizuizi cha silinda | chuma cha kutupwa R4 |
| Zuia kichwa | alumini 16v |
| Bomba la silinda, mm | 95 |
| Kiharusi cha pistoni, mm | 95 |
| Uwiano wa ukandamizaji | 9.6 (toleo la VVT-i) 10.2 (Toleo la VVT-i mbili) |
| Vipengele | hapana |
| Viinuaji vya majimaji | ndio |
| Hifadhi ya muda | mnyororo |
| Mdhibiti wa awamu | VVT-i kwenye ulaji Dual VVT-i |
| Turbocharging | hapana |
| Mafuta ya injini yaliyopendekezwa | 5W-20 |
| Uwezo wa mafuta ya injini, lita | 5.5 |
| Aina ya mafuta | petroli |
| Viwango vya Euro | EURO 3/4 (toleo la VVT-i) EURO 4/5 (Toleo la VVT-i mbili) |
| Matumizi ya mafuta, L/100 km (kwa Toyota 4Runner 2010) - jiji - barabara kuu - pamoja | 13.3 10.2 11.7 |
| Maisha ya injini, km | ~400 000 |
| Uzito, kilo | 170 |
Hasara za injini ya 2TR-FE
Kama mtangulizi wake, injini ya Toyota 2TR ni ya kuaminika sana na thabiti. Sehemu dhaifu pekee ni muhuri wa mafuta wa mbele wa crankshaft (haswa kwenye mifano ya kabla ya 2008). Mara kwa mara, huvuja. Inahitaji kubadilishwa na nakala ya kisasa zaidi. Inatokea kwamba injini huanza kutetemeka katika hali ya hewa ya baridi. Sababu iko katika maambukizi ya moja kwa moja. Ni muhimu kuchukua nafasi ya mafuta ndani yake. Kwa matengenezo ya mara kwa mara, kuongeza mafuta tu na petroli ya hali ya juu na kujaza mafuta yaliyopendekezwa na mtengenezaji, uimara wa kitengo unaweza kupanuliwa hadi kikomo cha juu kinachowezekana.