Injini ya Toyota 2L
UTANGULIZI WA BIDHAA
2.4 litaToyota 2Linjini ya dizeli ilikusanywa katika viwanda vya kampuni hiyo kutoka 1982 hadi 2004 na kuweka mifano mingi maarufu ya wakati wake, kama vile Hiace, Hilux, Crown na Mark II. Wakati wa kisasa wa motor mwaka wa 1988, silaha za rocker zilibadilishwa na pushers za kawaida.
Toyota 2L-Tilitolewa na wasiwasi kutoka 1984 hadi 2001. Juu yake, pia wakati wa kisasa wa 1988, silaha za rocker hapa zilitoa njia ya pushers ya kawaida.
Toyota 2L-TEinjini ya dizeli ya turbo ilikusanywa na kampuni kutoka 1989 hadi 2001. Kitengo cha 2LTE kilitofautiana na 2LT sawa mbele ya pampu ya sindano iliyodhibitiwa kielektroniki ya Denso.
Kampuni ilikusanyaToyota 2L-THEkutoka 1988 hadi 1999 na kuiweka tu kwenye mfano wa Crown, hasa mara nyingi vitengo vile hupatikana kwenye teksi.
Injini ya 2L iliwekwa kwenye: 4Runner 1 (N60), Blizzard 2 (LD20), Chaser 3 (X70), Chaser 4 (X80), Cresta 2 (X70), Cresta 3 (X80), Crown 7 (S120), Crown 8 (S130), HiAce 3 (H50), HiAce 4 (H100), Hilux Surf N60, Hilux 4 (N50), Hilux 5 (N80), Hilux 6 (N140), Kijang 3 (F40), Kijang 4 (F60) , Land Cruiser 70 (J70), Mark II 4 (X60), Mark II 5 (X70), Mark II 6 (X80).
Injini ya 2L-T iliwekwa kwenye: 4Runner 1 (N60), Blizzard 2 (LD20), Cresta 2 (X70), Cresta 3 (X80), Crown 7 (S120), Crown 8 (S130), Hilux Surf N60, Hilux Surf N120, Hilux 4 (N50), Hilux 5 (N80), Hilux 6 (N140), Land Cruiser 70 (J70), Mark II 5 (X70), Mark II 6 (X80).
Injini ya 2L-TE iliwekwa kwenye: Cresta 4 (X90), Cresta 5 (X100), Crown 8 (S130), Crown 9 (S140), Crown 10 (S150), HiAce 4 (H100), Hilux 5 (N80) , Hilux 6 (N140), Hilux Surf N120, LC Prado J70, Mark II 7 (X90), Mark II 8 (X100).
Injini ya 2L-THE iliwekwa kwenye: Crown 8 (S130), Crown 9 (S140).
Vipimo
| Miaka ya uzalishaji | 1982-2004 |
| Kuhamishwa, cc | 2446 |
| Mfumo wa mafuta | chumba cha awali |
| Pato la nguvu, hp | 75 – 85 (2L 1 gen.) 89 (2L 2 gen.) 85 – 90 (2L-T 1 gen.) 94 (2L-T 2 gen.) 97 (2L-TE) 100 (2L-THE) |
| Pato la torque, Nm | 155 – 165 (2L 1 gen.) 167 (2L 2 gen.) 188 (2L-T 1 gen.) 216 (2L-T 2 gen.) 220 - 240 (2L-TE) 221 (2L-THE) |
| Kizuizi cha silinda | chuma cha kutupwa R4 |
| Zuia kichwa | chuma cha kutupwa 8v |
| Bomba la silinda, mm | 92 |
| Kiharusi cha pistoni, mm | 92 |
| Uwiano wa ukandamizaji | 22.3 (2L) 20.0 (2L-T) 21.0 (2L-TE, 2L-THE) |
| Vipengele | SOHC |
| Viinuaji vya majimaji | hapana |
| Hifadhi ya muda | ukanda |
| Mdhibiti wa awamu | hapana |
| Turbocharging | hapana (2L) CT20 (2L-T, 2L-TE) ndiyo (2L-THE) |
| Mafuta ya injini yaliyopendekezwa | 5W-40 |
| Uwezo wa mafuta ya injini, lita | 6.5 (2L 1 gen.) 6.1 (2L 2 gen.) 7.1 (2L-T 1 gen.) 6.8 (2L-T 2 gen.) 6.7 (2L-TE) 5.8 (2L-THE) |
| Aina ya mafuta | dizeli |
| Viwango vya Euro | EURO 0 (2L 1 gen.) EURO 1 (2L 2 gen.) EURO 0 (2L-T 1 gen.) EURO 1 (2L-T 2 gen.) EURO 1/2 (2L-TE) EURO 2 (2L- CHAI) |
| Matumizi ya mafuta, L/100 km (kwa Toyota Hiace 1985) - jiji - barabara kuu - pamoja | 10.2 7.7 8.8 |
| Maisha ya injini, km | ~ 260 000 |
| Uzito, kilo | 230 (2L) 250 (2L-T, 2L-TE, 2L-THE) |
Ubaya wa injini ya Toyota 2L
Kwa sababu ya mfumo wa kupoeza ambao haujafanikiwa sana, injini hizi za dizeli hupanda joto mara nyingi sana;
Kutoka kwa joto la juu, kichwa kinaongoza ndani yao, mihuri hupasuka na uvujaji huonekana;
Turbine, sindano za mafuta na pampu ya maji pia hutofautishwa na rasilimali ya kawaida hapa;
Wakati ukanda wa muda unapovunjika kwenye injini, sio tu valves bend, lakini camshaft hupasuka;
Hakuna lifti za majimaji na vibali vya valve mara kwa mara vinahitaji kurekebishwa.