Injini ya Toyota 2GR-FE
UTANGULIZI WA BIDHAA
Injini ya V6 ya lita 3.5 ya Toyota 2GR-FE imekusanywa katika viwanda nchini Marekani na Japan tangu 2004 na imewekwa mbele na magari ya magurudumu yote na injini ya transverse. Kitengo hiki kinajulikana kwa miundo kama vile Camry, Avalon, Sienna, Venza na Lexus.
Mwisho wa 2004, kitengo cha V6 cha lita 3.5 kilianza kwenye sedan maarufu ya Avalon huko Merika, ambayo ilikusudiwa kwa mifano ya mbele na ya magurudumu yote kwenye jukwaa la K au New MC. Hii ni sita yenye umbo la V na pembe ya camber ya 60 °, sindano ya mafuta iliyosambazwa, kizuizi cha alumini kilicho na mikono ya chuma-chuma, vichwa viwili vya silinda za DOHC na viboreshaji vya majimaji, mfumo wa kudhibiti awamu ya VVT-i kwenye camshafts zote na gari la mnyororo wa wakati. .
Pia hapa kuna aina nyingi za ulaji na mfumo wa mabadiliko ya jiometri ya ACIS, throttle ya umeme ya ETCS, mfumo wa kuwasha wa DIS-6 na coil za kibinafsi, nozzles za mafuta ya baridi ya pistoni.
Injini iliwekwa kwenye:
●Toyota Alphard 2 (AH20) mwaka 2008 - 2015; Alphard 3 (AH30) mwaka 2015 - 2017;
●Toyota Aurion 1 (XV40) mwaka 2006 - 2012;
●Toyota Avalon 3 (XX30) mwaka 2004 - 2012; Avalon 4 (XX40) mwaka 2012 - 2018;
●Toyota Blade 1 (E150) mwaka 2007 - 2012;
●Toyota Camry 6 (XV40) mwaka 2006 - 2011; Camry 7 (XV50) mwaka 2011 - 2018;
●Toyota Harrier 2 (XU30) mwaka 2006 - 2009;
●Toyota Highlander 2 (XU40) mwaka 2007 - 2013; Highlander 3 (XU50) mwaka 2013 - 2016;
●Toyota Mark X ZiO 1 (NA10) mwaka 2007 - 2013;
●Toyota Previa 3 (XR50) mwaka 2006 - 2019;
●Toyota RAV4 3 (XA30) mwaka 2005 - 2012;
●Toyota Sienna 2 (XL20) mwaka 2006 - 2009; Sienna 3 (XL30) mwaka 2010 - 2017;
●Toyota Venza 1 (GV10) mwaka 2008 - 2016;
●Lexus ES350 5 (XV40) mwaka 2006 - 2012; ES350 6 (XV60) mwaka 2012 - 2018;
●Lexus RX350 2 (XU30) mwaka 2006 - 2009; RX350 3 (AL10) mwaka 2008 - 2015;
●Lotus Emira 1 tangu 2021;
●Lotus Evora 1 mwaka 2009 - 2021;
●Lotus Exige 3 mnamo 2012 - 2021.
Vipimo
| Miaka ya uzalishaji | tangu 2004 |
| Kuhamishwa, cc | 3456 |
| Mfumo wa mafuta | sindano iliyosambazwa |
| Pato la nguvu, hp | 250 - 280 |
| Pato la torque, Nm | 330 - 350 |
| Kizuizi cha silinda | alumini V6 |
| Zuia kichwa | alumini 24v |
| Bomba la silinda, mm | 94 |
| Kiharusi cha pistoni, mm | 83 |
| Uwiano wa ukandamizaji | 10.8 |
| Viinuaji vya majimaji | ndio |
| Hifadhi ya muda | mnyororo |
| Mdhibiti wa awamu | VVT-i |
| Turbocharging | hapana |
| Mafuta ya injini yaliyopendekezwa | 5W-20, 5W-30 |
| Uwezo wa mafuta ya injini, lita | 6.1 |
| Aina ya mafuta | petroli |
| Viwango vya Euro | EURO 4/5 |
| Matumizi ya mafuta, L/100 km (kwa Toyota Camry 2015) - jiji - barabara kuu - pamoja | 13.2 7.0 9.3 |
| Maisha ya injini, km | ~400 000 |
| Uzito, kilo | 163 |
Hasara za injini ya 2GR-FE
●Katika injini hadi 2010, mstari wa usambazaji wa mafuta kwa wasimamizi wa awamu ulikuwa na sehemu ya mpira ambayo inaweza kupasuka na kitengo kilianza kupoteza lubrication hadi lini zigeuke. Wafanyabiashara walibadilisha tu hose ya mpira, lakini ni bora kununua tube nzima ya alumini.
●Mara nyingi, wamiliki wanakabiliwa na kupasuka kwa wasimamizi wa awamu wakati wa kuanzisha gari, lakini wengi huendesha kama hii, licha ya ukweli kwamba clutch imevunjwa na kitengo ni imara. Kubadilisha sprockets husaidia wengi, lakini mara nyingi lazima ununue clutches mpya. Hata katika injini hadi 2011, valves za kudhibiti VVT-i mara nyingi zilibadilishwa chini ya udhamini.
●Katika injini hii, valve ya koo huchafuliwa haraka sana na kasi ya uvivu huanza kuelea, na hadi 2011, wafanyabiashara hata walibadilisha mkusanyiko mzima wa throttle. Pia, sababu ya operesheni isiyo na utulivu inaweza kuwa nozzles zilizofungwa na chujio kwenye tank.
●Udhaifu mwingine wa kitengo hiki cha nguvu ni pamoja na vijiti vya kuwasha visivyoaminika, clutch ya jenereta inayopita kwa muda mfupi na pampu ya maji inayovuja hata hadi kilomita 50,000. Katika injini hadi 2007, mara nyingi kulikuwa na shida na uvujaji kwenye viungo vya kichwa cha silinda.