Injini ya Toyota 1ZR-FE
UTANGULIZI WA BIDHAA
Injini ya dizeli ya Toyota 5L ya lita 3.0 iliunganishwa kwenye kiwanda cha kampuni hiyo kutoka 1994 hadi 2005 na kuwekwa kwenye mabasi madogo ya HiAce, pickups za Hilux au marekebisho mbalimbali ya lori la Dyna. Clones nyingi za kitengo hiki cha nguvu bado zinazalishwa katika nchi kadhaa za Asia.
Toyota 5L-E imeunganishwa tangu 1997 na bado imewekwa kwenye mabasi madogo na SUV mbalimbali kama vile HiAce na Land Cruiser Prado. Injini hii inatofautiana na Toyota 5L na pampu ya Denso inayodhibitiwa kielektroniki ya shinikizo la juu.
Injini ya 5L iliwekwa kwenye:
Toyota HiAce 4 (H100) mwaka 1994 - 2004;
Toyota Hilux 6 (N140) mwaka 1997 - 2005;
Toyota LC Prado 90 (J90) mwaka 1996 - 2002.
Injini ya 5L-E iliwekwa kwenye:
Toyota Fortuner 1 (AN50) mwaka 2004 - 2015; Fortuner AN150 tangu 2015;
Toyota HiAce 5 (H200) tangu 2004;
Toyota Hilux 6 (N140) mwaka 1997 - 2005;
Toyota Kijang 4 (F60) mwaka 1997 - 2007;
Toyota LC Prado 90 (J90) mwaka 1999 - 2002; LC Prado 120 (J120) mwaka 2002 - 2009; LC Prado 150 (J150) mwaka wa 2009.
Vipimo
| Miaka ya uzalishaji | tangu 1994 |
| Kuhamishwa, cc | 2986 |
| Mfumo wa mafuta | chumba cha awali |
| Pato la nguvu, hp | 89 – 97 (5L) 91 – 105 (5L-E) |
| Pato la torque, Nm | 191 (5L) 190 - 200 (5L-E) |
| Kizuizi cha silinda | chuma cha kutupwa R4 |
| Zuia kichwa | chuma cha kutupwa 8v |
| Bomba la silinda, mm | 99.5 |
| Kiharusi cha pistoni, mm | 96 |
| Uwiano wa ukandamizaji | 22.2 |
| Vipengele | SOHC |
| Viinuaji vya majimaji | hapana |
| Hifadhi ya muda | ukanda |
| Mdhibiti wa awamu | hapana |
| Turbocharging | hapana |
| Mafuta ya injini yaliyopendekezwa | 5W-40 |
| Uwezo wa mafuta ya injini, lita | 5.1 (5L) 5.7 (5L-E) |
| Aina ya mafuta | dizeli |
| Viwango vya Euro | EURO 2 (5L) EURO 2/3 (5L-E) |
| Matumizi ya mafuta, L/100 km (kwa Toyota Hilux 1999) - jiji - barabara kuu - pamoja | 12.5 8.1 9.6 |
| Maisha ya injini, km | ~ 450 000 |
| Uzito, kilo | 240 |
Ubaya wa injini ya 5L / 5L-E
Injini za dizeli za anga za safu ya L zinaaminika kabisa, lakini zinafanya kazi kwa kelele na kwa vibrations;
Karibu na kilomita 200 - 250,000, uvujaji mwingi wa lubricant mara nyingi huonekana;
Baada ya kilomita 200 - 300,000, sindano za mafuta mara nyingi zinahitaji uingizwaji;
Ukanda wa muda uliovunjika ni hatari sana kwa injini: valves zote mbili za bend na kupasuka kwa camshaft;
Kwa kuwa hakuna lifti za majimaji hapa, vibali vya joto vya valves vinahitaji kubadilishwa;
Pointi dhaifu za vitengo vile pia ni pamoja na pampu ya maji isiyoaminika sana.