Injini ya Toyota 1GR-FE
UTANGULIZI WA BIDHAA
Injini ya lita 4.0 V6 Toyota 1GR-FE imetengenezwa katika viwanda nchini Japani na Marekani tangu 2002 na imewekwa katika pickups nyingi na SUV, lakini inajulikana zaidi kwa Land Cruiser Prado. Kuna vizazi viwili vya kitengo hiki cha nguvu: chenye vidhibiti vya awamu vya aina ya VVT-i na Dual VVT-i.
Mnamo 2002, kitengo kipya cha lita 4.0 kilianza kwenye Land Cruiser Prado 120 SUV. Kwa muundo, hii ni injini ya V6 ya kawaida kwa wakati wake yenye angle ya 60 ° camber. Imesambaza sindano ya mafuta, kizuizi cha alumini na koti ya kupozea iliyo wazi na mikono ya chuma ya kutupwa, vichwa vya silinda vya DOHC vya alumini bila viinua vya majimaji, gari la mnyororo wa muda. Kizazi cha kwanza cha motor hii kilikuwa na vibadilishaji vya awamu ya VVTi tu kwenye shafts za ulaji.
Mnamo 2009, kizazi cha pili cha kitengo kilianza kwenye Land Cruiser Prado 150 SUV, tofauti kuu ambayo ilikuwa uwepo wa wasimamizi wa awamu ya VVTi tayari kwenye camshafts zote. Pia, marekebisho mengi ya motor yalikuwa na vifaa vya fidia za kibali cha valve ya hydraulic.
Injini iliwekwa kwenye:
●Toyota 4Runner 4 (N210) mwaka 2002 - 2009; 4Runner 5 (N280) tangu 2009;
●Toyota FJ Cruiser 1 (XJ10) tangu 2006;
●Toyota Fortuner 1 (AN50) mwaka 2004 - 2015; Fortuner 2 (AN160) tangu 2015;
●Toyota Hilux 7 (AN10) mwaka 2004 - 2015; Hilux 8 (AN120) tangu 2015;
●Toyota Land Cruiser 70 (J70) tangu 2009; Land Cruiser 200 (J200) mwaka 2007 - 2021; Land Cruiser 300 (J300) tangu 2021;
●Toyota LC Prado 120 (J120) mwaka 2002 - 2009; LC Prado 150 (J150) tangu 2009;
●Toyota Tacoma 2 (N220) mwaka 2004 - 2015;
●Toyota Tundra 1 (XK30) mwaka 2005 - 2006; Tundra 2 (XK50) mnamo 2006 - 2021.
Vipimo
| Miaka ya uzalishaji | tangu 2002 |
| Kuhamishwa, cc | 3956 |
| Mfumo wa mafuta | sindano iliyosambazwa |
| Pato la nguvu, hp | 230 – 250 (VVT-i moja) 250 – 285 (VVT-i mbili) |
| Pato la torque, Nm | 365 – 380 (VVT-i moja) 365 – 390 (VVT-i mbili) |
| Kizuizi cha silinda | alumini V6 |
| Zuia kichwa | alumini 24v |
| Bomba la silinda, mm | 94 |
| Kiharusi cha pistoni, mm | 95 |
| Uwiano wa ukandamizaji | 10.0 (VVT-i moja) 10.4 (VVT-i mbili) |
| Hifadhi ya muda | mnyororo |
| Mdhibiti wa awamu | VVT-i kwenye shafts za ulaji Dual VVT-i |
| Turbocharging | hapana |
| Mafuta ya injini yaliyopendekezwa | 5W-20, 5W-30 |
| Uwezo wa mafuta ya injini, lita | 5.3 (VVT-i moja) 6.3 (VVT-i mbili) |
| Aina ya mafuta | petroli |
| Viwango vya Euro | EURO 3/4 (VVT-i moja) EURO 5 (Dual VVT-i) |
| Matumizi ya mafuta, L/100 km (kwa Toyota Land Cruiser Prado 2007) - jiji - barabara kuu - pamoja | 16.7 9.8 12.4 |
| Maisha ya injini, km | ~500 000 |
| Uzito, kilo | 166 |
Hasara za injini ya 1GR-FE
●Hii ni kitengo cha kuaminika bila udhaifu wowote katika kubuni na sababu ya kawaida ya kuwasiliana na kituo cha huduma ni kuvunjika kwa gasket ya kichwa cha silinda baada ya joto kali la injini. Katika kizazi cha pili cha injini, mfumo wa ulaji ulifanywa upya na tatizo hili likatoweka.
●Mara nyingi, wamiliki wanakabiliwa na kupasuka kwa wasimamizi wa awamu wakati wa kuanzisha gari, lakini wengi huendesha kama hii, licha ya ukweli kwamba clutch imevunjwa na kitengo ni imara. Wasimamizi wa awamu wana vifaa vya gridi za chujio na kusafisha kwao huongeza maisha ya huduma ya viunganisho.
●Sababu kuu ya uendeshaji wa injini isiyo na kazi na isiyo na utulivu ni uchafuzi wa mkusanyiko wa koo, sindano na wakati mwingine chujio cha mafuta kwenye tank. Na kwenye kizazi cha pili, valve ya ugavi wa hewa ya sekondari ni mhalifu.
●Udhaifu pia ni pamoja na mfumo usiofaa sana wa uingizaji hewa wa crankcase, koili za muda mfupi, pampu, na uchunguzi wa lambda ambao ni nyeti kwa ubora wa petroli. Usisahau kurekebisha valves, matoleo mengi ya motor hayana lifti za majimaji.