Injini ya Toyota 1AZ-FE
UTANGULIZI WA BIDHAA
Injini ya lita 2.0 ya Toyota 1AZ-FE au 2.0 VVT-i ilikusanywa na kampuni kutoka 2000 hadi 2014 na kusanikishwa kwenye mifano inayojulikana kama vile Camry, RAV4, Ipsum na Avensis Verso. Matoleo mengi ya kitengo cha nguvu yalikuwa na mdhibiti wa awamu ya VVT-i kwenye shimoni la ulaji.
Mnamo 2000, injini ya petroli ya lita 2.0 ilifanya kwanza kwenye crossover ya RAV4 kuchukua nafasi ya3S-FE. Hii ni injini iliyo na kizuizi cha alumini, mikono ya chuma iliyotupwa na koti ya kupoeza iliyo wazi, kichwa cha DOHC cha alumini cha valves 16 bila viinua majimaji na kiendesha mnyororo wa muda. Karibu marekebisho yote ya injini yalikuwa na mdhibiti wa awamu ya kuingiza na kizuizi cha shafts ya usawa.
Mnamo 2006, kuhusiana na mpito kwa viwango vya mazingira vya Euro 4, motor hii ilikuwa ya kisasa. Mbali na bastola iliyosasishwa, choki ya umeme ya ETCS-i ilionekana (ilikuwa mara moja kwenye soko kadhaa), sensorer za kisasa zaidi, kidhibiti cha awamu tofauti kidogo, jenereta tayari na clutch inayopita, na spacer kwenye koti ya baridi. ili kuboresha uharibifu wa joto katika sehemu ya juu ya silinda. Kama washirika wake katika mfululizo, kitengo hiki cha nguvu kilipokea boliti za vichwa vya silinda na uzi mrefu.
Injini iliwekwa kwenye:
●Toyota Avensis Verso 1 (XM20) mwaka 2001 - 2009;
●Toyota Aurion 1 (XV40) mwaka 2006 - 2009;
●Toyota Camry 5 (XV30) mwaka 2001 - 2006; Camry 6 (XV40) mwaka 2006 - 2012; Camry 7 (XV50) mwaka 2012 - 2014;
●Toyota Ipsum 2 (XM20) mwaka 2001 - 2009;
●Toyota RAV4 2 (XA20) mwaka 2000 - 2005; RAV4 3 (XA30) mwaka 2005 - 2010.
Vipimo
| Miaka ya uzalishaji | 2000-2014 |
| Kuhamishwa, cc | 1998 |
| Mfumo wa mafuta | sindano iliyosambazwa |
| Pato la nguvu, hp | 134 - 152 |
| Pato la torque, Nm | 190 - 194 |
| Kizuizi cha silinda | alumini R4 |
| Zuia kichwa | alumini 16v |
| Bomba la silinda, mm | 86 |
| Kiharusi cha pistoni, mm | 86 |
| Uwiano wa ukandamizaji | 9.5 - 9.8 |
| Vipengele | DOHC, ETCS-i |
| Viinuaji vya majimaji | hapana |
| Hifadhi ya muda | mnyororo |
| Mdhibiti wa awamu | VVT-i |
| Turbocharging | hapana |
| Mafuta ya injini yaliyopendekezwa | 0W-30, 5W-30 |
| Uwezo wa mafuta ya injini, lita | 4.2 |
| Aina ya mafuta | petroli |
| Viwango vya Euro | EURO 3/4 |
| Matumizi ya mafuta, L/100 km (kwa Toyota RAV4 2003) - jiji - barabara kuu - pamoja | 11.4 7.3 8.8 |
| Maisha ya injini, km | ~ 400 000 |
| Uzito, kilo | 131 |
Hasara za injini ya 1AZ-FE
●Katika injini za miaka ya kwanza ya uzalishaji, bolts za kichwa cha silinda na nyuzi fupi sana zilitumiwa, ambayo ilisababisha kuvunjika kwa gasket na kuonekana kwa emulsion katika tank ya upanuzi. Mnamo 2006, mtengenezaji aliongeza urefu wa thread na tatizo likawa chini ya kawaida.
●Matumizi ya mafuta baada ya kilomita 150,000 ya kukimbia ni sifa ya tabia ya injini baada ya 2006, labda kutokana na upyaji wa pistoni kwa kutumia pete nyembamba za kufuta mafuta.
●Mlolongo wa kichaka cha mstari mmoja wa motor AZ ni wa kuaminika zaidi kuliko wale wa kisasa wa lamellar, lakini karibu na kilomita 200,000 ya kukimbia mara nyingi inahitaji kubadilishwa, kwa kawaida pamoja na mdhibiti wa awamu.
●Kitengo hiki cha nguvu hakivumilii mafuta ya ubora wa chini na huchafuliwa kwa haraka sana. Utafutaji wa sababu ya kasi ya injini ya kuelea inapaswa kuanza na kusafisha koo, sensor ya mtiririko wa hewa na sindano.
●Pampu ya maji na clutch inayozidi ya jenereta pia hutofautishwa na rasilimali ya chini hapa. Na kwa kuwa hakuna lifti za majimaji, kila kilomita 100,000 unahitaji kurekebisha kibali cha valve.