Injini KAMILI : Injini Mitsubishi 4G18
UTANGULIZI WA BIDHAA
Injini ya petroli ya Mitsubishi 4G18 yenye lita 1.6 ilitolewa nchini Japani kutoka 1998 hadi 2012, baada ya hapo mkutano wake ulihamishiwa Uchina, ambapo huwekwa kwenye mifano mingi ya ndani.
4G18 ni mwanachama mkubwa zaidi wa familia ya Orion 4G1. Iliundwa kwenye kizuizi sawa cha silinda kama 4G13 / 4G15, lakini injini hii ina crankshaft ya muda mrefu (kiharusi 87.3 mm dhidi ya 82 mm kwa mifano ya vijana) na kizuizi cha pistoni cha 76 mm. Vinginevyo, 4G18 ni injini rahisi kama washiriki wengine wa familia ya 4G1, hakuna mifumo ya kisasa.
Familia ya 4G1 pia inajumuisha injini: 4G13, 4G15, 4G15T na 4G19.
Injini iliwekwa kwenye:
Mitsubishi Lancer 9 (CS) mwaka 2000 - 2010;
Mitsubishi Space Star 1 (DG) mwaka 1998 - 2005;
Protoni Waja 1 mwaka 2000 - 2011;
Tagaz Aquila 1 mwaka 2013 - 2014.
Vipimo
Miaka ya uzalishaji | 1998-2012 |
Kuhamishwa, cc | 1584 |
Mfumo wa mafuta | sindano iliyosambazwa |
Pato la nguvu, hp | 98 - 112 |
Pato la torque, Nm | 145 - 150 |
Kizuizi cha silinda | chuma cha kutupwa R4 |
Zuia kichwa | alumini 16v |
Bomba la silinda, mm | 76 |
Kiharusi cha pistoni, mm | 87.3 |
Uwiano wa ukandamizaji | 9.5 - 10.0 |
Vipengele | SOHC |
Viinuaji vya majimaji | ndio |
Hifadhi ya muda | ukanda |
Turbocharging | hapana |
Mafuta ya injini yaliyopendekezwa | 5W-30, 5W-40 |
Uwezo wa mafuta ya injini, lita | 3.6 |
Aina ya mafuta | petroli |
Viwango vya Euro | EURO 4/5 |
Matumizi ya mafuta, L/100 km (kwa Mitsubishi Lancer 2005) | 8.8 |
Maisha ya injini, km | ~300 000 |
Uzito, kilo | 135 (pamoja na viambatisho) |
Hasara za injini ya Mitsubishi 4G18
Malalamiko mengi ya wamiliki wa gari walio na kitengo cha nguvu kama hicho huhusishwa na burner ya mafuta kutokana na tukio la pete za mafuta ya mafuta, na inaweza kuonekana kwa kilomita 100,000. Mkosaji mkuu ni mfumo wa baridi wa injini usio na ufanisi.
Injini hii haikupitisha shida na uvaaji wa valve ya koo, ambayo ni chapa ya safu. Kama vitengo vingine vya familia ya Orion, baada ya kilomita 100,000, kasi huanza kuelea kwa sababu ya kurudi nyuma kwa nguvu ya damper. Na ni vizuri kwamba kuna idadi ya ufumbuzi mbadala.
Kwa mujibu wa kanuni rasmi za mtengenezaji, ukanda wa muda hubadilishwa kwa mileage ya kilomita 90,000, lakini mara nyingi huvunja mapema na matokeo ya kusikitisha sana kwa vitengo. Kwenye vikao maalum kuna ripoti sio tu na valves zilizopigwa, lakini pia pistoni zilizopasuka.
Vipengele vya mfumo wa kuwasha, na haswa coils, vinatofautishwa na rasilimali ya chini, na kitengo hiki cha nguvu pia kinapenda kujaza mishumaa wakati wa baridi kali. Udhaifu ni pamoja na sio kichocheo cha kudumu zaidi, vali ya EGR na viunga vya injini.