Injini KAMILI : Injini Mitsubishi 4D56
UTANGULIZI WA BIDHAA
Injini ya dizeli ya Mitsubishi 4D56 ya lita 2.5 iliunganishwa na wasiwasi kutoka 1986 hadi 2016 na iliwekwa kwenye Pajero na Pajero Sport SUVs, pickups L200 na mabasi madogo ya Delica. Kitengo hiki cha nguvu kilitumika kama msingi wa injini za dizeli za Hyundai D4BA, D4BF na D4BH zinazojulikana.
Injini ya 4D56 ilitengenezwa mwaka wa 1986 na kampuni ya magari ya Kijapani Mitsubishi. Baada ya hapo, kwa miaka 10, wahandisi wa Kijapani walikuwa wakikamilisha. Kazi kuu kwa wabunifu ilikuwa kuongeza nguvu na maisha ya huduma, ili kuhakikisha kudumisha kawaida.
4D56 imeundwa kulingana na mpangilio wa kawaida, vichwa vya silinda vinafanywa kwa alumini na kuzuia ni ya chuma cha kutupwa. Ilikuwa ni matumizi ya aloi hizo ambazo zilifanya iwezekanavyo kufikia misa ndogo na kutoa utulivu bora wa joto. Mnamo 2001, uzalishaji wa 4D56 na mfumo wa mafuta wa Reli ya Kawaida ulianza. Pistoni mpya zilitumiwa, ambazo zilipunguza uwiano wa compression hadi 17. Yote hii iliruhusu kuongeza nguvu na torque.
Familia ya 4D5 pia inajumuisha injini: 4D55.
Injini iliwekwa kwenye:
Mitsubishi Delica 3 (P03) mwaka 1986 - 1999; Delica 4 (PA4) mwaka 1994 - 2007;
Mitsubishi L200 2 (K10) mwaka 1986 - 1996; L200 3 (K70) mwaka 1996 - 2006; L200 4 (KB) mwaka 2006 - 2016;
Mitsubishi Pajero 1 (L040) mwaka 1986 - 1991; Pajero 2 (V30) mwaka 1990 - 2000; Pajero 3 (V70) mwaka 1999 - 2006;
Mitsubishi Pajero Sport 1 (K90) mwaka 1996 - 2008; Pajero Sport 2 (KH) mnamo 2008 - 2016.
Vipimo
Mtengenezaji | Kiwanda cha injini cha Kyoto |
Miaka ya uzalishaji | 1986-2016 |
Kuhamishwa, cc | 2477 |
Mfumo wa mafuta | chumba cha vortex |
Pato la nguvu, hp | 74/4200 |
Pato la torque, Nm | 142/2500 |
Kizuizi cha silinda | chuma cha kutupwa R4 |
Zuia kichwa | alumini 8v / 16v |
Bomba la silinda, mm | 91.1 |
Kiharusi cha pistoni, mm | 95 |
Uwiano wa ukandamizaji | 21.0 |
Vipengele | hapana |
Viinuaji vya majimaji | hapana |
Hifadhi ya muda | ukanda |
Turbocharging | hapana |
Mafuta ya injini yaliyopendekezwa | 5W-30, 5W-40 |
Uwezo wa mafuta ya injini, lita | 6.5 |
Aina ya mafuta | dizeli |
Viwango vya Euro | Euro 2 |
Matumizi ya mafuta, L/100 km (kwa Mitsubishi Pajero Sport 2004) | 12.6 |
Maisha ya injini, km | ~ 400 000 |
Uzito, kilo | 193 |
Marekebisho ya 4D56
Isiyo ya Turbo:
Nguvu - 74 hp (55 kW) kwa 4200 rpm;
Torque - 142 Nm @ 2500 rpm;
Aina ya injini - katika mstari, 4-silinda SOHC;
Uwiano wa Mfinyazo ni 21.0: 1.
Turbo isiyo na baridi:
Nguvu - 84 HP (62 kW) saa 4200 rpm;
Torque - 201 Nm @ 2000 rpm;
Aina ya injini - katika mstari, 4-silinda SOHC.
Intercooled Turbo (TD04 Turbo):
Nguvu - 90 HP (67 kW) saa 4200 rpm;
Torque - 197 Nm @ 2000 rpm;
Aina ya injini - katika mstari, 4-silinda SOHC;
Uwiano wa Mfinyazo ni 21.0: 1.
Intercooled Turbo (TD04 Turbo iliyopozwa kwa maji)*:
Nguvu - 99 HP (74 kW) saa 4300 rpm;
Torque - 240 Nm @ 2000 rpm;
Aina ya injini - katika mstari, 4-silinda SOHC;
Uwiano wa Mfinyazo ni 21.0: 1.
*Pia inajulikana kama Hyundai D4BH.
Intercooled Turbo TF035HL2 (Kizazi cha 1 DI-D):
Nguvu - 114 hp (84 kW) kwa 4000 rpm;
Torque - 247 Nm @ 2000 rpm;
Aina ya injini - katika mstari, 4-silinda;
Uwiano wa Mfinyazo ni 17.0: 1.
Intercooled Turbo (Kizazi cha 2 DI-D):
Nguvu - 136 HP (100 kW) kwa 4000 rpm;
Torque - 320 Nm @ 2000 rpm;
Aina ya injini - katika mstari, 4-silinda;
Uwiano wa Mfinyazo ni 17.0: 1.
Intercooled Turbo (Mwanzo wa 3 na turbine ya jiometri ya DI-D)
Na maambukizi ya mwongozo:
Nguvu - 178 hp (131 kW) saa 4000 rpm;
Torque - 400 Nm @ 2000 rpm;
Aina ya injini - katika mstari, 4-silinda;
Uwiano wa mbano - 16.5: 1.
Na maambukizi ya kiotomatiki:
Nguvu - 178 hp (131 kW) saa 4000 rpm;
Torque - 350 Nm @ 1800 rpm;
Aina ya injini - katika mstari, 4-silinda;
Uwiano wa kubana - 16.5: 1.
Ubaya wa injini ya Mitsubishi 4D56
Kitengo hiki cha dizeli kinaogopa overheating na gasket ya kichwa cha silinda huvunja mara kwa mara. Lakini kuchukua nafasi ya gasket haitoshi, utakuwa na kusaga nyuso za kupandisha. Baada ya kuvunjika kadhaa, nyufa zinaweza kupatikana karibu na valves au vyumba vya awali.
Shida nyingine kubwa ya injini hii ni kuvunjika kwa crankshaft, na hii hufanyika mara nyingi wakati wa harakati za muda mrefu kwa kasi ya chini ya injini. Katika injini zilizo na mfumo wa Reli ya Kawaida, majarida ya crankshaft ni mazito na kuvunjika sio kawaida.
Kwa sababu za wazi, mfumo wa mafuta hutoa wingi wa shida kwa wamiliki wa injini hizo za dizeli, na hii inatumika kwa chumba cha vortex na matoleo ya kawaida ya Reli.
Ukanda wa wakati hauna rasilimali kubwa na sio kila wakati unaendesha kilomita 90,000 zinazohitajika, haswa ikiwa haujaiimarisha kila kilomita 30,000. Kwa mapumziko, huvunja tu rocker, lakini katika toleo la Reli ya Kawaida ya injini, mara nyingi huchota bolts zinazoongezeka za pingu za camshaft. Wakati ukanda wa usawa unapovunjika, kawaida huanguka chini ya ukanda wa muda na pia huivunja.
Pia, uvujaji wa mafuta ni wa kawaida hapa, karibu gaskets zote na jasho la mihuri, pulley ya crankshaft na pampu ya utupu ina rasilimali ya chini, valves ya EGR inaziba, shida nyingi zinahusishwa na uingizaji hewa, na pistoni hupasuka wakati wa kurekebisha kidogo. Na usisahau kuangalia kibali cha valve kila kilomita 20,000 au watawaka tu.