Injini KAMILI :Injini ya Hyundai D4BH
UTANGULIZI WA BIDHAA
Injini ya dizeli ya Hyundai D4BH ya lita 2.5 imeunganishwa na wasiwasi wa Kikorea tangu 1997 na inajulikana kutoka kwa Galloper na Terrakan SUVs, pamoja na mabasi madogo ya H1 na Starex. Kitengo hiki cha nguvu kilikuwa mfano wa injini ya dizeli ya Mitsubishi 4D56 yenye turbocharged na intercooler.
Mnamo 1997, injini ya turbocharged na intercooler ilionekana katika familia ya dizeli ya Hyundai,
ambayo kwa kweli ilikuwa tu msaidizi wa Mitsubishi 4D56 prechamber turbodiesel inayojulikana.
Kuna kizuizi cha silinda ya chuma iliyo na kichwa cha aluminium 8 bila viinua maji,
gari la ukanda wa muda na gari la ukanda wa pampu ya mafuta, pamoja na kizuizi cha jozi ya usawa na
ukanda wake mwenyewe. Turbines ziliwekwa juu yake tofauti, lakini mara nyingi Mitsubishi TD04-11G-4
au Garrett GT1749S.
Injini hii ya dizeli ina idadi kubwa ya mifano na marekebisho, ambayo mengi hutofautiana sana.
Familia hii pia inajumuisha dizeli: D4BA, D4BB na D4BF.
Injini iliwekwa kwenye:
Hyundai Galloper 2 (JK) mwaka 1997 – 2003;
Hyundai Starex 1 (A1) mwaka 1997 - 2007;
Hyundai Terracan 1 (HP) mwaka 2001 – 2006.
Vipimo
| Miaka ya uzalishaji | tangu 1997 |
| Kuhamishwa, cc | 2477 |
| Mfumo wa mafuta | vyumba vya awali |
| Pato la nguvu, hp | 100 - 105 |
| Pato la torque, Nm | 225 - 240 |
| Kizuizi cha silinda | chuma cha kutupwa R4 |
| Zuia kichwa | alumini 8v |
| Bomba la silinda, mm | 91.1 |
| Kiharusi cha pistoni, mm | 95 |
| Uwiano wa ukandamizaji | ishirini na moja |
| Viinuaji vya majimaji | hapana |
| Hifadhi ya muda | ukanda |
| Turbocharging | ndio |
| Mafuta ya injini yaliyopendekezwa | 5W-40, 10W-40 |
| Uwezo wa mafuta ya injini, lita | 7.2 |
| Aina ya mafuta | dizeli |
| Viwango vya Euro | EURO 2/3 |
| Matumizi ya mafuta, L/100 km (kwa Hyundai Starex 2005) | 12.4 |
| - mji | 8.9 |
| - barabara kuu | 9.9 |
| - pamoja | |
| Maisha ya injini, km | ~ 450 000 |
| Uzito, kilo | 226.8 |
Hasara za injini ya Hyundai D4BH
1.Licha ya ukweli kwamba injini ina vifaa vya pampu ya kuaminika ya Bosch VE ya aina ya usambazaji, matatizo yaliyoenea zaidi ya injini hizo za dizeli yanahusishwa na kushindwa kwa mfumo wa mafuta. Kutokana na matumizi ya mafuta yenye ubora wa chini, sehemu za mitambo za pampu ya mafuta yenye shinikizo la juu huchoka na kitengo hakianza vizuri wakati wa moto. Kwa sababu hiyo hiyo, nozzles za sindano zinabadilishwa.
2.Kwa mujibu wa kanuni, ukanda wa muda hubadilishwa kila kilomita 90,000, lakini mara nyingi huvunja mapema zaidi. Yote kwa sababu inahitaji kuimarishwa kila kilomita 30,000, lakini watu wengi hupuuza mwongozo. Pia, ukanda wa shimoni wa usawa mara nyingi huvunja na kisha hupigwa chini ya ukanda wa muda, ambao pia huvunja. Ni vizuri kwamba katika hali nyingi huvunja tu rocker.
3.Dizeli za mstari huu hazipendi overheating na gasket huvunja kupitia kwao mara nyingi kabisa, na kuchukua nafasi ya gasket haitoshi, utakuwa na kusaga nyuso za kupandisha. Katika hali ya juu zaidi, nyufa huonekana kati ya valves na karibu na vyumba vya awali. Kwa hiyo, vichwa vya silinda kwa injini hizo ni chache sana na ni ghali.
4.Tunaorodhesha milipuko iliyobaki katika orodha moja: mafuta hupanda kila mara kutoka kwa mihuri ya mafuta, mara nyingi hukata ufunguo wa crankshaft, ambayo husimamisha gari la viambatisho mara moja, na hata kwa harakati ndefu sana kwa kasi ya chini, crankshaft inaweza tu. kupasuka. Na usisahau kuhusu marekebisho ya mara kwa mara ya kibali cha valve au watawaka tu.