Injini KAMILI : Injini Chevrolet F14D3 L95
UTANGULIZI WA BIDHAA
Injini ya Chevrolet F14D3 au L95 ya lita 1.4 ilitengenezwa Korea Kusini kutoka 2002 hadi 2008 na iliwekwa kwenye mifano maarufu ya mgawanyiko wa GM Korea, kama vile Aveo na Lacetti. Kitengo hiki cha nguvu kinashiriki idadi ya sehemu za kawaida na Opel Z14XE inayojulikana.
Injini ya F14D3 ilitofautishwa na unyenyekevu wake na kuegemea katika kufanya kazi. Injini ina vifaa vya valve ya EGR (kutolea nje gesi ya kutolea nje), ambayo inapunguza kiasi cha vitu vyenye madhara katika gesi za plagi. Hifadhi ya muda kwenye F14D3 inatumiwa na ukanda. Ikiwa ukanda wa muda huvunjika, valve hupiga. Hakuna haja ya kurekebisha valves, lifti za majimaji zimewekwa hapa.
Mfululizo wa F pia unajumuisha injini: F14D4, F15S3, F16D3, F16D4, F18D3 na F18D4.
Injini iliwekwa kwenye:
Chevrolet Aveo T200 mwaka 2002 - 2008;
Chevrolet Aveo T250 mwaka 2005 - 2008;
Chevrolet Lacetti J200 mnamo 2004 - 2008.
Vipimo
Mtengenezaji | GM DAT |
Miaka ya uzalishaji | 2002-2008 |
Aloi ya kuzuia silinda | chuma cha kutupwa |
Mfumo wa mafuta | sindano iliyosambazwa |
Usanidi | ndani ya mstari |
Idadi ya mitungi | 4 |
Valves kwa silinda | 4 |
Kiharusi cha pistoni, mm | 73.4 |
Bomba la silinda, mm | 77.9 |
Uwiano wa ukandamizaji | 9.5 |
Kuhamishwa, cc | 1399 |
Pato la nguvu, hp | 94/6200 |
Torque ya pato, Nm / rpm | 130/3400 |
Aina ya mafuta | petroli |
Viwango vya Euro | Euro 4 |
Uzito, kilo | 112 |
Matumizi ya mafuta, L/100 km (kwa Chevrolet Aveo T200 2005) | 8.6 |
Matumizi ya mafuta, gr/1000 km | hadi 600 |
Mafuta ya injini yaliyopendekezwa | 10W-30 / 5W-30 |
Uwezo wa mafuta ya injini, lita | 3.75 |
Kiasi cha mafuta ya injini kwa uingizwaji, lita | kuhusu 3 |
Muda wa kubadilisha mafuta, km | 15000 |
Maisha ya injini, km | ~ 350 000 |
Hasara za injini ya F14D3
Mtengenezaji alichagua kwa usahihi pengo katika jozi ya vichaka na valves, ndiyo sababu sahani zao hufunikwa haraka na kanzu ya amana na kisha kuacha kufunga kwa ukali. Wakati mwingine amana za kaboni huunda hata kwenye shina za valve na huanza tu kunyongwa.
Kwa mujibu wa kanuni, ukanda wa muda hapa hubadilika kila kilomita 60,000, lakini inaweza kupasuka hata mapema. Kwenye vikao, unaweza kupata hadithi nyingi kuhusu ukanda uliovunjika hata kwa kilomita 30,000, ambayo katika hali nyingi huisha na bend katika valves na ukarabati wa gharama kubwa sana.
Tatizo jingine la kawaida na injini za familia hii ni uchafuzi wa haraka wa wingi wa ulaji na kushindwa kwa mfumo wa kubadilisha jiometri yake. Walakini, ikiwa utazima tu valve ya EGR, basi italazimika kusafisha anuwai mara kwa mara.
Pointi dhaifu za motor hii pia ni pamoja na waya za muda mfupi za high-voltage, thermostat ya ajabu, buggy lambda probes, pampu ya mafuta ambayo daima ni jasho juu ya gasket, pamoja na uvujaji wa mafuta mara kwa mara kutokana na uchafuzi wa mfumo wa uingizaji hewa wa crankcase.