Motor för Toyota 2AZ-FE
PRODUKTINTRODUKTION
2,4-liters Toyota 2AZ-FE-motorn tillverkades i Japan, Kina och USA från 2000 till 2019 och installerades på de mest populära modellerna av företaget, som Harrier, Previa, RAV4 och Camry. Enheterna i denna serie är kända för problemet med nedbrytning av gängorna på cylinderhuvudsbultarna.
Denna motor debuterade 2000 och monterades på fabriker i Japan, Kina och USA. Designen för den tiden var klassisk: ett aluminiumblock med gjutjärnshylsor och en öppen kylmantel, ett 16-ventilshuvud i aluminium utan hydrauliska lyftare och en kamkedjedrift med ett variabelt ventiltidssystem på insugningskamaxeln. Som med många motorer större än 2,0 liter användes här ett block av balansaxlar.
Motorn har uppgraderats ett par gånger och utöver grundversionen typ 00 finns typ 03 och typ 06 som skiljer sig åt i mindre förändringar i motorelektriken och miljödelen. 2006 års modifiering fick också nya blockhuvudbultar med en lång gänga på 30 mm, eftersom de gamla bultarna med en 24 mm gänga ofta inte stod upp, vilket ledde till att cylinderhuvudet gick sönder. Versioner efter 2008 har ett ökat kompressionsförhållande från 9,6 till 9,8 och mer kraft.
Specifikationer
| Produktionsår | 2000-2019 |
| Deplacement, cc | 2362 |
| Bränslesystem | injektor |
| Effekt, hk | 145 – 170 |
| Vridmoment, Nm | 215 – 225 |
| Cylinderblock | aluminium R4 |
| Blockhuvud | aluminium 16v |
| Cylinderhål, mm | 88,5 |
| Kolvslag, mm | 96 |
| Kompressionsförhållande | 9,6 – 9,8 |
| Hydrauliska lyftare | inga |
| Timing drive | kedja |
| Fasregulator | VVT-i |
| Turboladdning | inga |
| Rekommenderad motorolja | 5W-20, 5W-30 |
| Motoroljevolym, liter | 4.3 |
| Bränsletyp | bensin |
| Eurostandarder | EURO 3/4 |
| Bränsleförbrukning, L/100 km (för Toyota Camry 2007) — stad — motorväg — kombinerat | 11,6 6,7 8,5 |
| Motorns livslängd, km | ~350 000 |
| Vikt, kg | 133 |
Motorn installerades på:
●Toyota Alphard 1 (AH10) 2002 – 2008; Alphard 2 (AH20) 2008 – 2015;
●Toyota Camry 5 (XV30) 2001 – 2006; Camry 6 (XV40) 2006 – 2011;
●Toyota Harrier 1 (XU10) 2000 – 2003; Harrier 2 (XU30) 2003 – 2008;
●Toyota Highlander 1 (XU20) 2000 – 2007;
●Toyota Ipsum 2 (XM20) 2001 – 2009;
●Toyota Mark X ZiO 1 (NA10) 2007 – 2013;
●Toyota Matrix 2 (E140) 2009 – 2014;
●Toyota Previa 2 (XR30) år 2000 – 2005; Previa 3 (XR50) 2006 – 2019;
●Toyota RAV4 2 (XA20) 2003 – 2005; RAV4 3 (XA30) 2005 - 2008;
●Toyota Solara 1 (XV20) 2001 – 2003; Solara 2 (XV30) 2003 – 2008;
●Scion xB E150 under 2007 – 2015;
●Scion tC AT10 under 2004 – 2010;
●Pontiac Vibe 2 2009 – 2010.
Nackdelar med 2AZ-FE-motorn
●Det mest välkända problemet med sådana motorer är borttagningen av gängorna på blockhuvudets bultar. Designerna valde sin längd felaktigt och med tiden uppstod ett gap under cylinderhuvudet, vilket ledde till en blandning av olja och frostskyddsmedel. 2006 ökades gängan till 30 mm.
●Kraftenheterna under de första produktionsåren led av en relativt måttlig oljeförbrukning, men efter uppdateringen 2006 växte den mycket och blev seriens signum. Orsaken till uppkomsten av smörjmedelsförbrukning var vanligtvis förekomsten av oljeskrapor.
●Tidtagningen utförs av en tunn kedja, som ofta förlängs till 150 tusen km. Inloppsfasregulatorn håller lite längre och de byts ofta samtidigt.
●Dessa motorer gillar inte lång körning i låg hastighet, till exempel i bilköer. I rena stadsmotorer är det inte ovanligt att cylindrar går in i en ellips upp till 200 000 km.
●Balansaxlarnas plastkugghjul, vattenpumpen, generatorremskivans frigående koppling och motorfästena är kända för att inte ha en särskilt stor resurs här. Insugningsröret i plast under de första produktionsåren var mycket bullrigt vid låga hastigheter. Dessutom älskar denna motor att koka, speciellt EGR-ventilen i sina japanska versioner.