Motor för Toyota 1GR-FE
PRODUKTINTRODUKTION
4,0-liters V6 Toyota 1GR-FE-motorn har tillverkats i fabriker i Japan och USA sedan 2002 och är installerad i många pickuper och stadsjeepar, men är mest känd för Land Cruiser Prado. Det finns två generationer av denna kraftenhet: med VVT-i och Dual VVT-i typ fasregulatorer.
2002 debuterade en ny 4,0-liters enhet på Land Cruiser Prado 120 SUV. Designmässigt är detta en klassisk V6-motor för sin tid med 60° cambervinkel. Den har distribuerad bränsleinsprutning, ett aluminiumblock med en öppen kylmantel och gjutjärnshylsor, DOHC cylinderhuvuden i aluminium utan hydrauliska lyftare, en kamkedjedrift. Den första generationen av denna motor var utrustad med VVTi-fasväxlare endast på insugningsaxlarna.
2009 debuterade den andra generationen av enheten på Land Cruiser Prado 150 SUV, vars största skillnad var närvaron av VVTi-fasregulatorer redan på alla kamaxlar. De flesta modifieringar av motorn var också utrustade med hydrauliska ventilavståndskompensatorer.
Motorn installerades på:
●Toyota 4Runner 4 (N210) 2002 – 2009; 4Runner 5 (N280) sedan 2009;
●Toyota FJ Cruiser 1 (XJ10) sedan 2006;
●Toyota Fortuner 1 (AN50) 2004 – 2015; Fortuner 2 (AN160) sedan 2015;
●Toyota Hilux 7 (AN10) 2004 – 2015; Hilux 8 (AN120) sedan 2015;
●Toyota Land Cruiser 70 (J70) sedan 2009; Land Cruiser 200 (J200) 2007 – 2021; Land Cruiser 300 (J300) sedan 2021;
●Toyota LC Prado 120 (J120) 2002 – 2009; LC Prado 150 (J150) sedan 2009;
●Toyota Tacoma 2 (N220) 2004 – 2015;
●Toyota Tundra 1 (XK30) 2005 – 2006; Tundra 2 (XK50) 2006 – 2021.
Specifikationer
| Produktionsår | sedan 2002 |
| Deplacement, cc | 3956 |
| Bränslesystem | distribuerad injektion |
| Effekt, hk | 230 – 250 (enkel VVT-i) 250 – 285 (dubbel VVT-i) |
| Vridmoment, Nm | 365 – 380 (enkel VVT-i) 365 – 390 (Dubbel VVT-i) |
| Cylinderblock | aluminium V6 |
| Blockhuvud | aluminium 24v |
| Cylinderhål, mm | 94 |
| Kolvslag, mm | 95 |
| Kompressionsförhållande | 10,0 (enkel VVT-i) 10,4 (dubbel VVT-i) |
| Timing drive | kedja |
| Fasregulator | VVT-i på insugsaxlar Dubbla VVT-i |
| Turboladdning | inga |
| Rekommenderad motorolja | 5W-20, 5W-30 |
| Motoroljevolym, liter | 5.3 (enkel VVT-i) 6.3 (dubbel VVT-i) |
| Bränsletyp | bensin |
| Eurostandarder | EURO 3/4 (enkel VVT-i) EURO 5 (Dubbel VVT-i) |
| Bränsleförbrukning, L/100 km (för Toyota Land Cruiser Prado 2007) — stad — motorväg — kombinerat | 16,7 9,8 12,4 |
| Motorns livslängd, km | ~500 000 |
| Vikt, kg | 166 |
Nackdelar med 1GR-FE-motorn
●Detta är en tillförlitlig enhet utan några svagheter i konstruktionen och den vanligaste anledningen till att kontakta servicestationen är ett haveri i topplockspackningen efter en kraftig överhettning av motorn. På den andra generationens motorer gjordes om insugningssystemet och detta problem försvann.
●Ganska ofta möter ägare ett sprakande av fasregulatorerna vid start av bilen, men många kör så här, trots att kopplingen är trasig och enheten är instabil. Fasregulatorerna är utrustade med filtergaller och deras rengöring ökar kopplingarnas livslängd.
●Den främsta orsaken till flytande tomgång och instabil motordrift är förorening av gasreglaget, injektorerna och ibland bränslefiltret i tanken. Och på den andra generationen är det den sura sekundära lufttillförselventilen som är boven.
●Svagheter inkluderar också ett inte särskilt effektivt vevhusventilationssystem, kortlivade spolar, en pump och lambdasonder som är känsliga för bensinens kvalitet. Glöm inte att justera ventilerna, många versioner av motorn har inga hydrauliska lyftare.