KOMPLETT MOTOR för ： Motor Mercedes M274
PRODUKTINTRODUKTION
Koncernen har producerat bensinmotorer Mercedes M274 med en volym på 1,6 och 2,0 liter sedan 2011 och installerar dem på bilar med en längsgående motor, såsom C-klass och E-klass. Liknande motorer för modeller med ett tvärgående arrangemang av enheten har M270-index.
R4 Mercedes-motorer: M102, M111, M133, M139, M166, M200, M254, M260, M264, M266, M270, M271, M274, M282.
I november 2011 debuterade en ny linje med 1,6 och 2,0 liters bensinmotorer. Det finns ett aluminiumblock för 4 cylindrar med gjutjärnsfoder och en öppen kylmantel, ett 16-ventils topplock i aluminium med hydrauliska kompensatorer, insugs- och avgasavfasare, en IHI AL0070 eller IHI AL0071 turbin (beroende på motorversion) med en luftluftkylare, direktinsprutningssystem, oljepumps variabel kapacitet och transmissionskedjedrift. 2,0-litersmotorerna har en Lanchester-balanserare för att minska vibrationerna.
Från och med 2018 ger enheterna i denna serie gradvis vika för motorerna i M264-linjen och produceras nu endast som en del av hybridkraftverket i GLE- eller E-klassmodellerna.
Specifikationer
| Produktionsår | sedan 2011 |
| Deplacement, cc | 1595 (M 274 AV 16 AL) 1991 (M 274 AV 20 AL) |
| Bränslesystem | direkt injektion |
| Effekt, hk | 129 – 156 (M 274 DE 16 AL) 156 – 245 (M 274 DE 20 AL) 279 – 333 tillsammans med elmotor |
| Vridmoment, Nm | 210 – 250 (M 274 DE 16 AL) 270 – 370 (M 274 DE 20 AL) 600 – 700 tillsammans med elmotor |
| Cylinderblock | aluminium R4 |
| Blockhuvud | aluminium 16v |
| Cylinderhål, mm | 83 |
| Kolvslag, mm | 73,7 (M 274 DE 16 AL) 92 (M 274 DE 20 AL) |
| Kompressionsförhållande | 10,3 (M 274 DE 16 AL) 9,8 (M 274 DE 20 AL) |
| Hydrauliska lyftare | ja |
| Timing drive | kedja |
| Fasregulator | ja |
| Turboladdning | ja |
| Rekommenderad motorolja | 5W-30, 5W-40 |
| Motoroljevolym, liter | 6,0 – 7,0 |
| Bränsletyp | bensin |
| Eurostandarder | EURO 5/6 |
| Bränsleförbrukning, L/100 km (för Mercedes C 250 2017) — stad — motorväg — kombinerat | 7,9 5,2 6,2 |
| Motorns livslängd, km | ~300 000 |
| Vikt, kg | 137 |
Motorn installerades på:
● Mercedes C-klass W204 2012 – 2015; C-klass W205 2014 – 2020;
● Mercedes E-klass W212 2013 – 2016; E-klass W213 sedan 2016;
● Mercedes GLC-klass X253 sedan 2015;
● Mercedes GLE-Klass W167 sedan 2019;
● Mercedes GLK-Klass X204 2013 – 2015;
● Mercedes SLC-klass R172i 2015 – 2020;
● Mercedes V-klass W447 2015 – 2019;
● Infiniti Q50 1 (V37) 2014 – 2019;
● Infiniti Q60 2 (CV37) 2016 – 2018.
Nackdelar med Mercedes M274-motorn
I motorer fram till 2014 började fasregulatorer att spricka ganska snabbt, sedan slutförde tillverkaren designen och resursen ökade till 150 – 200 tusen km. Vid ungefär samma körning dras kamkedjan ut och många byter dem samtidigt.
Många ägare av bilar med en motor i denna familj klagar på startproblem och huvudorsaken är förskjutningen av impulsskivan i förhållande till kamaxelns axel. Vanligtvis indikeras detta av ett fel på kamaxelns lägesgivare.
2015 uppgraderades motorerna i denna serie och blev lite mer ekonomiska, men detta ledde till mer frekvent detonation med förstörelsen av kolvarna. Piezo-direktinsprutare lider också av lågkvalitativt bränsle här.
Det är nödvändigt att noggrant övervaka tillståndet hos kraftenhetens kylsystem, eftersom blockets huvud kan leda hit även från inte särskilt lång överhettning. Problemet förvärras av den ganska dåliga tillförlitligheten hos termostaten och vattenpumpen.
Läckor uppstår regelbundet från under ventilkåpan på grund av att vevhusventilationsventilen har fastnat, samt från under den främre vevaxelns oljetätning eller genom värmeväxlarens packning. På grund av avbrott i kablarna fryser oljepumpens ventil med variabelt deplacement, adsorbatorn täpps snabbt igen, bränsleslangar läcker ofta och ställdonet vid turbinkilarna.