KOMPLETT MOTOR: Motor Mitsubishi 6G72

Mitsubishi 6G72 3,0-liters V6-motor tillverkades vid Kyoto-fabriken och, förutom modellerna från det japanska företaget, installerades på Dodge och Chrysler, och även på Hyundai som G6AT. Denna kraftenhet finns i fem olika versioner, inklusive turboladdad.

Kontakta oss

produktdetaljer

PRODUKTINTRODUKTION

6G72-motorn är en kraftfull 6-cylindrig kraftenhet som dök upp 1986 och lyckades hålla ut på löpande band fram till 2008. Denna motor har visat sig vara extremt pålitlig, ekonomisk och lätt att underhålla. På grund av sin utmärkta prestanda åtnjuter denna kraftenhet välförtjänt kärlek från bilägare.

1986 dök den första modifieringen 6G72 upp. Det var en ganska klassisk V6-motor för den tiden med 60° cambervinkel, ett gjutjärnsblock och ett par SOHC 12-ventilshuvuden i aluminium med hydrauliska lyftare. Motorn var också utrustad med ett distribuerat bränsleinsprutningssystem och en kamremsdrift.

1989 debuterade två uppdaterade versioner av denna enhet på en gång: den första modifieringen var utrustad med ett par SOHC-blockhuvuden, men med 24 ventiler, och den andra, mer klassiska 24-ventilsmodifieringen hade redan ett par DOHC-blockhuvuden.

På den japanska marknaden erbjöd de en sällsynt version av denna motor med GDi direkt bränsleinsprutning, samt en version utrustad med det egenutvecklade MIVEC variabla ventiltidssystemet.

6G7-familjen inkluderar även motorer: 6G71, 6G72TT, 6G73, 6G74 och 6G75.

Motorn installerades på:

Mitsubishi 3000GT 1 (Z16), 3000GT 2 (Z15), Diamante 1 (F1), Diamante 2 (F3), Galant 8 (EA), Eclipse 3 (D5), L200 2 (K10), L200 3 (K70), Pajero 1 (L040), Pajero 2 (V30), Pajero 3 (V70), Pajero 4 (V90), Pajero Sport 1 (K90), Delica 4 (PA4);

Chrysler New Yorker 13, Town & Country 1 (AS);

Dodge Caravan 1 (AS), Caravan 2 (ES), Caravan 3 (GS), Stratus 2 (JR), Stealth 1 (Z16A), Stealth 2 (Z15A).

Specifikationer

Produktionsår	1986-2008
Deplacement, cc	2972
Bränslesystem	distribuerad injektion (MPI SOHC 12V) distribuerad injektion (MPI SOHC 24V) distribuerad injektion (MPI DOHC 24V) direktinsprutning (GDI DOHC 24V)
Effekt, hk	140 – 160 (MPI SOHC 12V) 170 – 185 (MPI SOHC 24V) 195 – 225 (MPI DOHC 24V) 215 – 240 (GDI DOHC 24V)
Vridmoment, Nm	230 – 250 (MPI SOHC 12V) 255 – 265 (MPI SOHC 24V) 265 – 280 (MPI DOHC 24V) 300 – 305 (GDI DOHC 24V)
Cylinderblock	gjutjärn V6
Blockhuvud	aluminium 24v
Cylinderhål, mm	91,1
Kolvslag, mm	76
Kompressionsförhållande	9,0 (MPI SOHC 12V) 9,0 (MPI SOHC 24V) 10,0 (MPI DOHC 24V) 11.0 (GDI DOHC 24V)
Hydrauliska lyftare	ja
Timing drive	bälte
Turboladdning	nej (förutom6G72TT, för vilken en separat artikel)
Rekommenderad motorolja	5W-30, 5W-40
Motoroljevolym, liter	5.5
Bränsletyp	bensin
Eurostandarder	EURO 2 (MPI SOHC 12V) EURO 3 (MPI SOHC 24V) EURO 3/4 (MPI DOHC 24V) EURO 5 (GDI DOHC 24V)
Bränsleförbrukning, L/100 km (för Mitsubishi Pajero 1995) — stad — motorväg — kombinerat	19.7 11.2 14.5
Motorns livslängd, km	~400 000
Vikt, kg	195

Nackdelar med Mitsubishi 6G72-motorn

Bortsett från motorerna från de första produktionsåren är detta en mycket pålitlig motor med en enorm resurs. De flesta av klagomålen på de specialiserade forumen är relaterade till oljebrännaren på grund av slitage på ringar och lock. Det viktigaste är att inte missa oljenivån, för att veva vevaxelfodren är inte ovanligt här.

På andra plats, enligt klagomål, är flytande motorvarvtal på grund av ett förorenat gasreglage, tomgångsregulator, trasiga ledningar eller utbrända lambdasonder. Även vid byte av ljus tas insugningsröret bort och det blir inte alltid tätt.

Denna motor har en mycket tjock kamrem som går längre än de föreskrivna 90 000 km. Men det förstörs ofta av ett oljeläckage under en läckande packning på blockets främre kåpa. Resursen för ett oljigt bälte minskar kraftigt, och när det går sönder böjer ventilen vanligtvis.

En annan svag punkt med denna enhet är inte det mest pålitliga tändsystemet, hydrauliska lyftare, som kräver olja och kan knacka redan med 100 000 km, såväl som regelbundna kylvätskeläckor, vilket ofta gör att den överhettas.