KOMPLETT MOTOR: Motor Mitsubishi 4D56
PRODUKTINTRODUKTION
Den 2,5-liters Mitsubishi 4D56 dieselmotorn monterades av företaget från 1986 till 2016 och installerades på Pajero och Pajero Sport SUV, L200 pickuper och Delica minibussar. Denna kraftenhet fungerade som grunden för de välkända Hyundai D4BA, D4BF och D4BH dieselmotorerna.
4D56-motorn utvecklades 1986 av det japanska bilföretaget Mitsubishi. Efter det, i 10 år, höll japanska ingenjörer på att färdigställa det. Huvuduppgiften för konstruktörerna var att öka kraften och livslängden för att säkerställa normal underhåll.
4D56 är designad enligt standardlayouten, cylinderhuvudena är gjorda av aluminium och blocket av gjutjärn. Det var användningen av sådana legeringar som gjorde det möjligt att uppnå den minsta massan och ge utmärkt termisk stabilitet. 2001 började tillverkningen av 4D56 med ett Common Rail-bränslesystem. Nya kolvar användes, vilket minskade kompressionsförhållandet till 17. Allt detta gjorde att kraften och vridmomentet ökade.
4D5-familjen inkluderar även motorer: 4D55.
Motorn installerades på:
Mitsubishi Delica 3 (P03) 1986 – 1999; Delica 4 (PA4) 1994 – 2007;
Mitsubishi L200 2 (K10) 1986 – 1996; L200 3 (K70) 1996 – 2006; L200 4 (KB) 2006 – 2016;
Mitsubishi Pajero 1 (L040) 1986 – 1991; Pajero 2 (V30) 1990 – 2000; Pajero 3 (V70) 1999 – 2006;
Mitsubishi Pajero Sport 1 (K90) 1996 – 2008; Pajero Sport 2 (KH) 2008 – 2016.
Specifikationer
Tillverkare | Kyoto motorfabrik |
Produktionsår | 1986-2016 |
Deplacement, cc | 2477 |
Bränslesystem | virvelkammare |
Effekt, hk | 74/4200 |
Vridmoment, Nm | 142/2500 |
Cylinderblock | gjutjärn R4 |
Blockhuvud | aluminium 8v / 16v |
Cylinderhål, mm | 91,1 |
Kolvslag, mm | 95 |
Kompressionsförhållande | 21.0 |
Drag | inga |
Hydrauliska lyftare | inga |
Timing drive | bälte |
Turboladdning | inga |
Rekommenderad motorolja | 5W-30, 5W-40 |
Motoroljevolym, liter | 6.5 |
Bränsletyp | diesel |
Eurostandarder | 2 euro |
Bränsleförbrukning, L/100 km (för Mitsubishi Pajero Sport 2004) | 12.6 |
Motorns livslängd, km | ~400 000 |
Vikt, kg | 193 |
Modifieringar 4D56
Icke-turbo:
Effekt – 74 hk (55 kW) vid 4200 rpm;
Vridmoment – 142 Nm vid 2500 rpm;
Motortyp – in-line, 4-cylindrig SOHC;
Kompressionsförhållandet är 21,0:1.
Icke-mellankyld turbo:
Effekt – 84 hk (62 kW) vid 4200 rpm;
Vridmoment – 201 Nm vid 2000 rpm;
Motortyp – in-line, 4-cylindrig SOHC.
Mellankyld turbo (TD04 Turbo):
Effekt – 90 hk (67 kW) vid 4200 rpm;
Vridmoment – 197 Nm vid 2000 rpm;
Motortyp – in-line, 4-cylindrig SOHC;
Kompressionsförhållandet är 21,0:1.
Intercooled Turbo (TD04 vattenkyld Turbo)*:
Effekt – 99 hk (74 kW) vid 4300 rpm;
Vridmoment – 240 Nm vid 2000 rpm;
Motortyp – in-line, 4-cylindrig SOHC;
Kompressionsförhållandet är 21,0:1.
*Även känd som Hyundai D4BH.
Intercooled Turbo TF035HL2 (1:a generationens DI-D):
Effekt – 114 hk (84 kW) vid 4000 rpm;
Vridmoment – 247 Nm vid 2000 rpm;
Motortyp – in-line, 4-cylindrig;
Kompressionsförhållandet är 17,0:1.
Intercooled Turbo (2nd Gen DI-D):
Effekt – 136 hk (100 kW) vid 4000 rpm;
Vridmoment – 320 Nm vid 2000 rpm;
Motortyp – in-line, 4-cylindrig;
Kompressionsförhållandet är 17,0:1.
Intercooled Turbo (3:e generationen med DI-D turbin med variabel geometri)
Med manuell växellåda:
Effekt – 178 hk (131 kW) vid 4000 rpm;
Vridmoment – 400 Nm vid 2000 rpm;
Motortyp – in-line, 4-cylindrig;
Kompressionsförhållande – 16,5:1.
Med automatisk växellåda:
Effekt – 178 hk (131 kW) vid 4000 rpm;
Vridmoment – 350 Nm vid 1800 rpm;
Motortyp – in-line, 4-cylindrig;
Kompressionsförhållande – 16,5:1.
Nackdelar med Mitsubishi 4D56-motorn
Denna dieselenhet är rädd för överhettning och topplockspackningen går sönder regelbundet. Men det räcker inte med att byta ut packningen, du måste slipa de passande ytorna. Efter ett par haverier kan sprickor ofta hittas nära ventiler eller förkammare.
Ett annat allvarligt problem med denna motor är nedbrytningen av vevaxeln, och detta händer särskilt ofta under långvarig rörelse vid låga motorvarvtal. I motorer med Common Rail-system är vevaxeltapparna tjockare och haverier är mindre vanligt.
Av förklarliga skäl ger bränslesystemet huvuddelen av besväret till ägarna av sådana dieselmotorer, och det gäller både vortexkammare och Common Rail-versioner.
Kamremmen har ingen stor resurs och springer inte alltid de 90 000 km som krävs, speciellt om du inte drar åt den var 30 000:e km. Med ett avbrott bryter den bara av vippen, men i Common Rail-versionen av motorn drar den ofta ut monteringsbultarna på kamaxeloken. När en balansrem går sönder hamnar den oftast under kamremmen och går sönder den.
Också här är oljeläckor vanliga, nästan alla packningar och tätningar svettas, vevaxelns remskiva och vakuumpumpen har en låg resurs, EGR-ventilen täpps till, mycket problem är förknippat med luftning och kolvarna spricker vid minsta justering. Och glöm inte att kontrollera ventilspelet var 20 000:e km, annars brinner de helt enkelt ut.