KOMPLETT MOTOR: Motor Mitsubishi 4B11

Den 2,0-liters 16-ventils Mitsubishi 4B11-motorn har producerats av företaget sedan 2006 och är installerad på de mest populära modellerna av företaget som ASX, Outlander, Lancer eller Eclipse Cross. Denna enhet skapades som en del av en enda allians och liknar Chrysler ECN, Hyundai G4KA och G4KD.

Kontakta oss

produktdetaljer

PRODUKTINTRODUKTION

2002 skapade Hyundai, Mitsubishi och Chrysler Global Engine Manufacturing Alliance och introducerade 2004 en ny linje med 1,8, 2,0 eller 2,4 liters bensindrivlinor. 2,0-liters 4B11-motorn och dess Chrysler ECN och Hyundai G4KA motsvarigheter började tillverkas 2006. Deras design är densamma: distribuerad insprutning, ett aluminiumblock med gjutjärnshylsor, ett 16-ventils DOHC-blockhuvud i aluminium utan hydrauliska lyftare och en kedjedrift. Mitsubishi-motorn kännetecknades av MIVEC-fasväxlare: antingen på insugningen eller på båda axlarna. På basis av en sådan motor skapades därefter en modernare enhet med 4J11-index.

4B1-familjen inkluderar även motorer: 4B10, 4B11T och 4B12.

Motorn installerades på:

Mitsubishi ASX 1 (GA) sedan 2010;

Mitsubishi Delica 5 (CV) sedan 2007;

Mitsubishi Eclipse Cross 1 (GK) sedan 2017;

Mitsubishi Lancer 10 (CY) 2007 – 2017;

Mitsubishi Outlander 2 (CW) 2009 – 2012;

Mitsubishi Outlander 3 (GF) sedan 2012;

Peugeot 4007 I (I3) 2008 – 2012;

Peugeot 4008 I (J3) 2012 – 2017.

Specifikationer

Produktionsår	sedan 2006
Deplacement, cc	1998
Bränslesystem	distribuerad injektion
Effekt, hk	145 – 155
Vridmoment, Nm	195 – 200
Cylinderblock	aluminium R4
Blockhuvud	aluminium 16v
Cylinderhål, mm	86
Kolvslag, mm	86
Kompressionsförhållande	10,0
Drag	inga
Hydrauliska lyftare	inga
Timing drive	kedja
Fasregulator	MIVEC
Turboladdning	inga
Rekommenderad motorolja	5W-30, 5W-40
Motoroljevolym, liter	5.0
Bränsletyp	bensin
Eurostandarder	EURO 4/5
Bränsleförbrukning, L/100 km (för Mitsubishi ASX 2015) — stad — motorväg — kombinerat	9.4 6.7 7.7
Motorns livslängd, km	~350 000
Vikt, kg	124

Nackdelar med Mitsubishi 4B11-motorn

Denna motor anses vara mycket pålitlig, men vid hög körsträcka är den utsatt för oljeförbrukning, antingen på grund av slitage på sätena och ventilstyrningarna eller förekomsten av kolvringar. Det finns också en ellips av cylindrar, som i vilket aluminiumblock som helst med en öppen mantel.

Det näst mest populära problemet är sträckningen av kamkedjan till 150 000 km. Att byta ut timingsatsen är relativt billigt, men bara om du inte stöter på hårt slitage på fasregulatorns kedjehjul, vars kostnad inte kommer att glädja dig.

Du kan också ofta hitta klagomål på den bullriga driften av motorn, regelbundna smörjmedelsläckor, utbrändhet av avgasrörsringen och uppkomsten av sprickor i basen av avgasgrenröret. Och glöm inte att justera ventilernas termiska spel, det finns inga hydrauliska lyftare här.