KOMPLETT MOTOR: Motor Mitsubishi 4B10

Den 1,8-liters bensinmotorn Mitsubishi 4B10 monterades av företaget från 2007 till 2017 och installerades på så populära modeller av det japanska företaget som Lancer, ASX och en liknande RVR. Denna motor skapades tillsammans med Hyundai och Chrysler som en del av Global Engine Manufacturing Alliance.

Kontakta oss

produktdetaljer

PRODUKTINTRODUKTION

2002 skapade Hyundai, Mitsubishi och Chrysler Global Engine Manufacturing Alliance och designade inom denna allians en linje med 1,8, 2,0 eller 2,4 liters bensinenheter. Den enda av de tre företagen som lanserade en 1,8-litersmotor i serien var Mitsubishi. Till sin konstruktion är detta en typisk motor för sin tid med distribuerad bränsleinsprutning, ett aluminiumblock med gjutjärnshylsor, ett 16-ventilshuvud utan hydrauliska kompensatorer, en kamkedjedrift och ett patenterat MIVEC-typ variabelt ventiltidssystem. Baserat på denna motor skapades nästa generations bensinenhet med 4J10-index.

4B1-familjen inkluderar även motorer: 4B11, 4B11T och 4B12.

Motorn installerades på:

Mitsubishi ASX 1 (GA) 2010 – 2016;

Mitsubishi Lancer 10 (CY) 2007 – 2017.

Specifikationer

Produktionsår	2007-2017
Deplacement, cc	1798
Bränslesystem	distribuerad injektion
Effekt, hk	140 – 143
Vridmoment, Nm	172 – 178
Cylinderblock	aluminium R4
Blockhuvud	aluminium 16v
Cylinderhål, mm	86
Kolvslag, mm	77,4
Kompressionsförhållande	10.5
Drag	inga
Hydrauliska lyftare	inga
Timing drive	kedja
Fasregulator	MIVEC
Turboladdning	inga
Rekommenderad motorolja	5W-30, 5W-40
Motoroljevolym, liter	5.0
Bränsletyp	bensin
Eurostandarder	EURO 4/5
Bränsleförbrukning, L/100 km (för Mitsubishi Lancer 2008) — stad — motorväg — kombinerat	10.4 6.1 7.7
Motorns livslängd, km	~350 000
Vikt, kg	122

Nackdelar med Mitsubishi 4B10-motorn

Detta är en mycket pålitlig enhet utan några svaga punkter, men vid hög körsträcka kan den förbruka olja på grund av hårt slitage på ventilsäten eller förekomsten av ringar. Och i den här motorn är ett block med öppen mantel och en ellips av cylindrar inte alls ovanliga.

På körningar över 150 – 200 tusen km sträcker sig kamkedjan ofta och börjar rassa. Själva ersättningen och reservdelar till den kommer inte att vara särskilt dyra, men bara om du inte stöter på allvarligt slitage på kedjehjulen på fasregulatorerna, men de är ganska dyra.

Ägarna klagar också över enhetens bullriga drift, smörjmedelsläckor, svaga ledningar, frekvent utbränning av avgasrörsringen och helt enkelt sprickbildning i avgasgrenröret. Och glöm inte att justera ventilspelet, eftersom det inte finns några hydrauliska lyftare här.