KOMPLETT MOTOR : Motor Hyundai-Kia G4JS

2,4-liters Hyundai G4JS-motorn monterades i en fabrik i Sydkorea 1998 till 2007 under licens från Mitsubishi, eftersom det bara var en modifiering av 16-ventilsversionen av 4G64-motorn. Denna motor i Sirius II-serien är känd för Sorento SUV, såväl som Santa Fe.

Kontakta oss

produktdetaljer

PRODUKTINTRODUKTION

1998 introducerade Hyundai en 2,4-liters enhet för att ersätta den 8-ventiliga G4CS, som också var strukturellt baserad på den välkända Mitsubishi 4G64-motorn. Här finns samma cylinderblock i gjutjärn, men redan ett 16-ventilshuvud med hydrauliska lyftare, distribuerad bränsleinsprutning, samt ett komplext kamremsdrift och balanseringsblock.

Jämfört med den gamla G4CS-motorn har den uppdaterade kraftenheten andra skillnader: den har sin egen vevaxel och kamaxlar, en något lättare vevstake och kolvgrupp, en annan termostat, oljepump, vattenpump, sensorer, insugs- och avgasgrenrör.

Sirius-familjen: 1,6 L – G4CR; 1,8 L – G4CN, G4CM, G4JN; 2,0 L – G4CP, G4JP; 2,4 L – G4JS, G4CS.

Motorn installerades på:

Hyundai Santa Fe 1 (SM) 2000 – 2006;

Hyundai Sonata 4 (EF) 1998 – 2005;

Hyundai Starex 1 (A1) 2001 – 2007;

Kia Magentis 1 (GD) år 2000 – 2006;

Kia Sorento 1 (BL) 2002 – 2006.

Specifikationer

Produktionsår	1998-2007
Deplacement, cc	2351
Bränslesystem	distribuerad injektion
Effekt, hk	140 – 150
Vridmoment, Nm	190 – 210
Cylinderblock	gjutjärn R4
Blockhuvud	aluminium 16v
Cylinderhål, mm	86,5
Kolvslag, mm	100
Kompressionsförhållande	10,0
Hydrauliska lyftare	ja
Timing drive	bälte
Turboladdning	inga
Rekommenderad motorolja	5W-30, 5W-40
Motoroljevolym, liter	4.5
Bränsletyp	bensin
Eurostandarder	EURO 2/3
Bränsleförbrukning, L/100 km (för Hyundai Santa Fe 2003) — stad — motorväg — kombinerat	13,0 7.9 9.8
Motorns livslängd, km	~500 000
Vikt, kg	154.2 (utan bilagor)

Nackdelar med Hyundai G4JS-motorn

Denna motor ställer höga krav på oljans kvalitet och i synnerhet på dess bytesintervall. Eventuella besparingar här kan leda till att balansaxelns lager fastnar och att deras rem går sönder, som då kommer att hamna under kamremmen och med största sannolikhet gå sönder den. Allt detta kommer att sluta inte bara med böjningen av ventilerna, utan också med sökandet efter ett ersättningscylinderhuvud.

På specialiserade forum klagar de ofta över kraftenhetens starka vibrationer. Orsaken kan inte bara vara slitaget på balanseringsfodren utan även svaga motorfästen.

De hydrauliska lyftarna i denna motor är känsliga för kvaliteten på smörjmedel och kan misslyckas och börja knacka ganska högt redan vid en körning på 50 tusen km.

På Kia Sorento är motorn placerad längsgående och termostaten på fel plats.

Det förekommer också regelbundna smörjmedelsläckor, flytande varvtal på grund av nedsmutsning av tomgångsregulatorn, elektriska fel, och vevaxelns lägessensorer, kamaxelpositionssensorn och feltändningssensorn misslyckas ofta, och kolvringar ligger ofta på långa körningar och oljeförbrukningen uppträder .