KOMPLETT MOTOR : Motor Hyundai-Kia D4HB
PRODUKTINTRODUKTION
2,2-liters dieselmotorn Hyundai D4HB eller 2,2 CRDi har monterats i Korea sedan 2009 och installerats på många populära modeller av företaget som Sorento, Santa Fe eller Carnival.
I slutet av 2008 introducerade Hyundai-Kia en ny generation av R-seriens dieselmotorer, som designades av Hyundais europeiska forsknings- och utvecklingscenter i Rüsselheim. 2,2-litersmotorn hade ett gjutjärnsblock, ett 16-ventils cylinderhuvud i aluminium med hydrauliska lyftare, ett Bosch CP4 Common Rail bränslesystem med 1800 bar piezoinjektorer och en transmissionskedjedrift. Överladdning här utfördes med en turbin med variabel geometri Garrett GTB1752VLK.
Utöver den vanliga modifieringen med en kapacitet på 190-200 hk fanns det en nedlagd version som utvecklade 150 hk / 412 Nm. Denna dieselmotor var ganska vanlig på Karnival minivans.
R-familjen inkluderar även dieslar: D4HA, D4HC, D4HD, D4HE och D4HF.
Motorn installerades på:
Hyundai Grandeur 5 (HG) 2011 – 2016; Grandeur 6 (IG) 2016 – 2018;
Hyundai Grand Santa Fe 1 (NC) 2013 – 2019;
Hyundai Palisade 1 (LX2) sedan 2019;
Hyundai Santa Fe 2 (CM) 2009 – 2012; Santa Fe 3 (DM) 2012 – 2018; Santa Fe 4 (TM) 2018 – 2020;
Kia Carnival 2 (VQ) 2010 – 2014; Carnival 3 (YP) 2014 – 2021;
Kia Sorento 2 (XM) 2009 – 2014; Sorento 3 (UM) 2014 – 2020.
Specifikationer
Produktionsår | sedan 2009 |
Deplacement, cc | 2199 |
Bränslesystem | Common Rail |
Effekt, hk | 150 – 200 |
Vridmoment, Nm | 412 – 441 |
Cylinderblock | gjutjärn R4 |
Blockhuvud | aluminium 16v |
Cylinderhål, mm | 85,4 |
Kolvslag, mm | 96 |
Kompressionsförhållande | 16,0 |
Hydrauliska lyftare | ja |
Timing drive | kedja |
Turboladdning | Garrett GTB1752VLK |
Rekommenderad motorolja | 5W-30, 5W-40 |
Motoroljevolym, liter | 7,4/7,8 |
Bränsletyp | diesel |
Eurostandarder | EURO 5/6 |
Bränsleförbrukning, L/100 km (för Hyundai Santa Fe 2014) | 8.8 |
Motorns livslängd, km | ~450 000 |
Vikt, kg | 215,5 |
Nackdelar med Hyundai D4HB-motorn
Denna dieselmotor är utrustad med ett Bosch CP4 Common Rail-bränslesystem med piezo-injektorer, som inte tål dåligt dieselbränsle och insprutningspumpen misslyckas mycket snabbt från det. Sedan börjar pumpen driva flis, och den sprider sig genom systemet och täpper till munstyckena.
Kedjedriften här är ganska pålitlig och går tyst upp till 200 tusen kilometer, bara ett fåtal ägare av motorerna från de första åren stötte på en hydraulisk spännarkil. Ljud från kamkedjorna gör vanligtvis att vevaxelns spjällskiva är sliten.
Naturligtvis finns det alla typiska problem med moderna dieselmotorer med en EGR-ventil, den täpps till upp till 100 000 km och med ett partikelfilter är dess resurs ungefär dubbelt så lång. Fortfarande mycket ofta slutar glödstiftsreläet eller deras ledningar går sönder.
I specialiserade forum klagar de ofta på kilen på turbingeometribytesstaven och fel på laddtryckssensorn, men själva turboladdaren tjänar här under lång tid. Också på enheterna under de första produktionsåren fanns det fall av ett plötsligt sammanbrott av cylinderhuvudets packning.