KOMPLETT MOTOR ： Motor Hyundai D4BH

2,5-liters dieselmotorn Hyundai D4BH har monterats av det koreanska företaget sedan 1997 och är känd från SUV:arna Galloper och Terrakan, samt minibussarna H1 och Starex. Denna kraftenhet var en klon av Mitsubishi 4D56 turboladdad dieselmotor med en intercooler.

Kontakta oss

produktdetaljer

PRODUKTINTRODUKTION

1997 dök en turboladdad motor med en intercooler upp i Hyundais dieselfamilj, som faktiskt bara var en klon av den välkända Mitsubishi 4D56 förkammare turbodieseln. Det finns ett cylinderblock i gjutjärn med ett 8-ventilshuvud i aluminium utan hydrauliska lyftare, en kamremsdrift och en bränslepumps remdrift, samt ett block av ett par balanseringar med egen rem. Turbiner installerades på den på olika sätt, men oftast Mitsubishi TD04-11G-4 eller Garrett GT1749S.

Denna dieselmotor har ett stort antal modeller och modifieringar, varav många skiljer sig markant.

Denna familj inkluderar även dieslar: D4BA, D4BB och D4BF.

Motorn installerades på:

Hyundai Galloper 2 (JK) 1997 – 2003;

Hyundai Starex 1 (A1) 1997 – 2007;

Hyundai Terracan 1 (HP) 2001 – 2006.

Specifikationer

Produktionsår	sedan 1997
Deplacement, cc	2477
Bränslesystem	förkammare
Effekt, hk	100 – 105
Vridmoment, Nm	225 – 240
Cylinderblock	gjutjärn R4
Blockhuvud	aluminium 8v
Cylinderhål, mm	91,1
Kolvslag, mm	95
Kompressionsförhållande	tjugoett
Hydrauliska lyftare	inga
Timing drive	bälte
Turboladdning	ja
Rekommenderad motorolja	5W-40, 10W-40
Motoroljevolym, liter	7.2
Bränsletyp	diesel
Eurostandarder	EURO 2/3
Bränsleförbrukning, L/100 km (för Hyundai Starex 2005) — stad — motorväg — kombinerat	12.4 8.9 9.9
Motorns livslängd, km	~450 000
Vikt, kg	226,8

Nackdelar med Hyundai D4BH-motorn

Trots det faktum att motorn är utrustad med en pålitlig Bosch VE-insprutningspump av distributionstyp, är de mest utbredda problemen med sådana dieselmotorer förknippade med bränslesystemfel. På grund av användningen av bränsle av låg kvalitet, slits de mekaniska delarna av högtrycksbränslepumpen ut och enheten startar inte bra när den är varm. Av samma anledning byts injektormunstyckena.

Enligt bestämmelserna byts kamremmen var 90 000:e km, men ofta går den sönder mycket tidigare. Allt för att den behöver dras åt var 30 000:e km, men många struntar i manualen. Dessutom går balansaxelremmen ofta sönder och då sugs den in under kamremmen som också går sönder. Det är bra att det i de flesta fall bara bryter vippan.

Dieslar av denna linje gillar inte överhettning och packningen bryter igenom dem ganska ofta, och det räcker inte att byta ut packningen, du måste slipa de matchande ytorna. I de mest avancerade fallen uppstår sprickor mellan ventilerna och runt förkammaren. Därför är cylinderhuvuden för sådana motorer mycket knappa och dyra.

Vi listar de återstående haverierna i en enda lista: olja klättrar ständigt från oljetätningarna, skär ofta av vevaxelns nyckel, vilket omedelbart stoppar drivningen av tillbehör, och även med en mycket lång rörelse vid låga hastigheter kan vevaxeln helt enkelt brista. Och glöm inte den periodiska justeringen av ventilspelet, annars kommer de helt enkelt att brinna ut.