KOMPLETT MOTOR: Motor Chevrolet F14D3 L95
PRODUKTINTRODUKTION
1,4-liters Chevrolet F14D3 eller L95-motorn tillverkades i Sydkorea från 2002 till 2008 och installerades på de mest populära modellerna av GM Korea-divisionen, som Aveo och Lacetti. Denna kraftenhet delar ett antal gemensamma delar med den välkända Opel Z14XE.
F14D3-motorn kännetecknades av sin enkelhet och tillförlitlighet i drift. Motorn är utrustad med en EGR-ventil (exhaust gas recirculation) som minskar mängden skadliga ämnen i utloppsgaserna. Tidsdriften på F14D3 appliceras av en rem. Om kamremmen går sönder böjs ventilen. Det finns inget behov av att justera ventilerna, hydrauliska lyftare är installerade här.
F-serien inkluderar även motorer: F14D4, F15S3, F16D3, F16D4, F18D3 och F18D4.
Motorn installerades på:
Chevrolet Aveo T200 2002 – 2008;
Chevrolet Aveo T250 2005 – 2008;
Chevrolet Lacetti J200 2004 – 2008.
Specifikationer
Tillverkare | GM DAT |
Produktionsår | 2002-2008 |
Cylinderblocklegering | gjutjärn |
Bränslesystem | distribuerad injektion |
Konfiguration | inline |
Antal cylindrar | 4 |
Ventiler per cylinder | 4 |
Kolvslag, mm | 73,4 |
Cylinderhål, mm | 77,9 |
Kompressionsförhållande | 9.5 |
Deplacement, cc | 1399 |
Effekt, hk | 94/6200 |
Vridmoment, Nm / rpm | 130/3400 |
Bränsletyp | bensin |
Eurostandarder | 4 euro |
Vikt, kg | 112 |
Bränsleförbrukning, L/100 km (för Chevrolet Aveo T200 2005) | 8.6 |
Oljeförbrukning, gr/1000 km | upp till 600 |
Rekommenderad motorolja | 10W-30 / 5W-30 |
Motoroljevolym, liter | 3,75 |
Mängd motorolja för byte, liter | ungefär 3 |
Oljebytesintervall, km | 15 000 |
Motorns livslängd, km | ~350 000 |
Nackdelar med F14D3-motorn
Tillverkaren valde felaktigt gapet i ett par bussningar och ventiler, varför deras plattor mycket snabbt blir täckta med ett lager avlagringar och sedan slutar stänga tätt. Ibland bildas kolavlagringar även på ventilstammarna och de börjar helt enkelt hänga.
Enligt bestämmelserna byter kamremmen här var 60 000:e mil, men den kan spricka ännu tidigare. På forumen kan du hitta en hel del historier om ett brutet bälte även vid 30 000 mil, vilket i de flesta fall slutar med en böjning i ventilerna och en mycket dyr reparation.
Ett annat vanligt problem med motorer i denna familj är den snabba föroreningen av insugningsgrenröret och systemets misslyckande för att ändra dess geometri. Men om du bara stänger av EGR-ventilen, måste du rengöra grenröret mycket mindre ofta.
De svaga punkterna hos denna motor inkluderar även kortlivade högspänningsledningar, en konstig termostat, buggy lambdasonder, en oljepump som alltid svettas över packningen, samt regelbundna oljeläckor på grund av förorening av vevhusventilationssystemet.