ENGINE LENGKAP pikeun: Mesin Mercedes M270
BUBUKA PRODUK
Mesin béngsin Mercedes M270 kalayan volume 1.6 sareng 2.0 liter diproduksi ti 2011 dugi ka 2019 sareng dipasang dina modél mesin transverse, sapertos kelas A sareng kelas B. Unit sarupa pikeun mobil jeung mesin longitudinal - indéks M274.
R4 mesin Mercedes: M102, M111, M133, M139, M166, M200, M254, M260, M264, M266, M270, M271, M274, M282.
Dina 2011, séri anyar tina 1.6 jeung 2.0 liter unit kakuatan béngsin debut, nu béda dina stroke piston, sarta mesin boga sababaraha pilihan dorongan. Desainna rada modern: blok aluminium 4-silinder kalayan leungeun baju beusi tuang sareng jaket cooling kabuka, sirah silinder 16-klep aluminium sareng angkat hidrolik, sistem suntikan bahan bakar langsung sareng piezo injector, shifters fase dina dua camshafts, sareng IHI AL0070 atanapi IHI AL0071 turbocharger kalawan intercooler hawa sarta drive ranté timing. Ogé noteworthy nyaéta variabel pompa minyak kapindahan jeung thermostat éléktronik.
modifikasi mesin 1,6 liter ieu optionally dilengkepan sistem asupan Camtronic, sarta versi 2,0 liter miboga mékanisme counterbalance Lanchester pikeun ngurangan vibrations.
spésifikasi
| Taun produksi | 2011-2019 |
| Pamindahan, cc | 1595 (M 270 DE 16 AL beureum) 1595 (M 270 DE 16 AL) 1991 (M 270 DE 20 AL) |
| Sistim suluh | suntik langsung |
| Kaluaran kakuatan, hp | 102 – 122 (M 270 DE 16 AL beureum) 156 (M 270 DE 16 AL) 156 – 218 (M 270 DE 20 AL) |
| Kaluaran torsi, Nm | 180 – 200 (M 270 DE 16 AL beureum) 250 (M 270 DE 16 AL) 270 – 350 (M 270 DE 20 AL) |
| Blok silinder | alumunium R4 |
| Blok sirah | alumunium 16v |
| Silinder bore, mm | 83 |
| Piston stroke, mm | 73,7 (M 270 DE 16 AL beureum) 73,7 (M 270 DE 16 AL) 92 (M 270 DE 20 AL) |
| Babandingan komprési | 10,3 (M 270 DE 16 AL beureum) 10,3 (M 270 DE 16 AL) 9,8 (M 270 DE 20 AL) |
| lifters hidrolik | enya |
| Timing drive | ranté |
| régulator fase | dina duanana shafts |
| Ngecas turbo | enya |
| Disarankeun oli mesin | 5W-30, 5W-40 |
| Kapasitas oli mesin, liter | 5.8 |
| Jenis suluh | bensin |
| standar Euro | EURO 5/6 |
| Konsumsi BBM, L/100 km (pikeun Mercedes A 250 2015) — kota — jalan raya — digabungkeun | 7.9 4.9 6.0 |
| umur mesin, km | ~300 000 |
| Beurat, kg | 137 |
Mesin dipasang dina:
Mercedes A-Kelas W176 di 2012 - 2018;
Mercedes B-Kelas W246 di 2011 - 2018;
Mercedes CLA-Kelas C117 di 2013 - 2018;
Mercedes GLA-Kelas X156 taun 2013 - 2019;
Infiniti Q30 1 (H15) dina 2015 - 2019;
Infiniti QX30 1 (H15) dina 2016 – 2019.
Kalemahan mesin Mercedes M270
Dina motor nepi ka 2014, régulator fase gancang gagal sarta mimiti rengat, lajeng aranjeunna diropéa sarta masalah mimiti muncul teuing engké, tapi teu ngaleungit. Ranté timing ogé henteu gaduh sumber daya anu luhur, biasana dirobih unggal 100-150 rébu km.
Dina mesin kulawarga ieu, disk dorongan dipencet kana camshaft tur laun shifts unggal ngamimitian. A ranté stretched utamana speeds up prosés. Éta pisan sababna naha aya masalah dina ngamimitian mesin nepi ka gagalna lengkep.
Dina 2015, unit kakuatan tina séri ieu narima firmware béda jeung jadi leuwih ekonomis, tapi nelepon pikeun ngagantian ancur pistons alatan detonation geuwat hujan turun. Malah suluh kualitas-low pisan ngurangan sumberdaya injector piezo suntik langsung.
Perlu taliti ngawas kaayaan sistem cooling Unit ieu, sabab sirah silinder dieu ngarah pisan gancang sarta malah ti overheating rada berkepanjangan. Masalah ieu diperparah ku ayana henteu thermostat paling dipercaya sareng pompa cai.
Bocoran sering dipanggihan kusabab lepat tina klep ventilasi crankcase anu macét, ogé tina handapeun gasket penukar panas atanapi sapanjang segel minyak crankshaft hareup. Kusabab pegatna kabel, klep pompa minyak pamindahan variabel ngagantung, selang suluh ogé bocor, aktuator turbin nangkep, sareng adsorber gancang clogs.