MESIN LENGKAP: Mesin Mitsubishi 6G72

Mesin Mitsubishi 6G72 3.0 liter V6 diproduksi di pabrik Kyoto sareng, salian model perhatian Jepang, dipasang dina Dodge sareng Chrysler, kitu ogé dina Hyundai salaku G6AT. Unit kakuatan ieu aya dina lima versi béda, kaasup turbocharged.

Taros Kami

rinci produk

BUBUKA PRODUK

Mesin 6G72 mangrupikeun unit kakuatan 6-silinder anu kuat, anu muncul dina 1986 sareng junun nahan jalur perakitan dugi ka 2008. Motor ieu kabuktosan pisan dipercaya, ekonomis sareng gampang dijaga. Kusabab kinerja anu saé, unit kakuatan ieu ngagaduhan cinta anu pantes ti anu gaduh mobil.

Dina 1986, modifikasi munggaran 6G72 mucunghul. Ieu rada mesin V6 Palasik pikeun waktos anu sareng sudut camber 60 °, blok matak-beusi sarta sapasang sirah aluminium SOHC 12-klep kalawan lifters hidrolik. Ogé, mesin ieu dilengkepan sistem suntik suluh disebarkeun sarta timing belt drive.

Dina 1989, dua vérsi diropéa tina Unit ieu debut sakaligus: modifikasi munggaran ieu dilengkepan sapasang huluna blok SOHC, tapi kalawan 24 valves, sarta kadua, modifikasi 24-klep klasik geus miboga sapasang huluna blok DOHC.

Di pasar Jepang, aranjeunna nawiskeun versi langka tina mesin ieu kalawan GDi suntik suluh langsung, kitu ogé versi dilengkepan proprietary MIVEC variabel Sistim timing klep.

Kulawarga 6G7 ogé kalebet mesin: 6G71, 6G72TT, 6G73, 6G74 sareng 6G75.

Mesin dipasang dina:

Mitsubishi 3000GT 1 (Z16), 3000GT 2 (Z15), Diamante 1 (F1), Diamante 2 (F3), Galant 8 (EA), Eclipse 3 (D5), L200 2 (K10), L200 3 (K70), Pajero 1 (L040), Pajero 2 (V30), Pajero 3 (V70), Pajero 4 (V90), Pajero Sport 1 (K90), Delica 4 (PA4);

Chrysler New Yorker 13, kota & nagara 1 (AS);

Dodge Caravan 1 (AS), Caravan 2 (ES), Caravan 3 (GS), Stratus 2 (JR), Siluman 1 (Z16A), Siluman 2 (Z15A).

spésifikasi

Taun produksi	1986-2008
Pamindahan, cc	2972
Sistim suluh	suntikan disebarkeun (MPI SOHC 12V) suntikan disebarkeun (MPI SOHC 24V) suntikan disebarkeun (MPI DOHC 24V) suntik langsung (GDI DOHC 24V)
Kaluaran kakuatan, hp	140 – 160 (MPI SOHC 12V) 170 – 185 (MPI SOHC 24V) 195 – 225 (MPI DOHC 24V) 215 – 240 (GDI DOHC 24V)
Kaluaran torsi, Nm	230 – 250 (MPI SOHC 12V) 255 – 265 (MPI SOHC 24V) 265 – 280 (MPI DOHC 24V) 300 – 305 (GDI DOHC 24V)
Blok silinder	beusi tuang V6
Blok sirah	alumunium 24v
Silinder bore, mm	91.1
Piston stroke, mm	76
Babandingan komprési	9.0 (MPI SOHC 12V) 9.0 (MPI SOHC 24V) 10.0 (MPI DOHC 24V) 11.0 (GDI DOHC 24V)
lifters hidrolik	enya
Timing drive	sabuk
Ngecas turbo	henteu (kecuali6G72TT, pikeun artikel anu misah)
Disarankeun oli mesin	5W-30, 5W-40
Kapasitas oli mesin, liter	5.5
Jenis suluh	bensin
standar Euro	EURO 2 (MPI SOHC 12V) EURO 3 (MPI SOHC 24V) EURO 3/4 (MPI DOHC 24V) EURO 5 (GDI DOHC 24V)
Konsumsi BBM, L/100 km (pikeun Mitsubishi Pajero 1995) - kota - jalan raya - digabungkeun	19.7 11.2 14.5
umur mesin, km	~400 000
Beurat, kg	195

Kakurangan mesin Mitsubishi 6G72

Sajaba ti mesin taun mimiti produksi, ieu mesin pisan dipercaya jeung sumberdaya badag. Kaseueuran keluhan dina forum khusus aya hubunganana sareng pembakar minyak kusabab ngagem cincin sareng topi. Hal utama - teu sono tingkat minyak, sabab cranking liners crankshaft teu ilahar di dieu.

Di tempat kadua, nurutkeun keluhan, anu speeds engine floating alatan lepat throttle kacemar, controller speed dianggurkeun, kabel rusak atawa kaduruk kaluar panyilidikan lambda. Sanaos ngagentos lilin, manifold asupan dicabut sareng henteu salawasna ketat.

Motor ieu gaduh timing belt anu kandel pisan anu ngajalankeun langkung panjang tibatan 90.000 km anu ditunjuk. Tapi mindeng ruined ku bocor minyak ti handapeun gasket bocor dina panutup hareup blok. Sumberdaya sabuk oily dikirangan pisan, sareng nalika ngarecah, klep biasana ngabengkokkeun.

titik lemah sejen tina Unit ieu teu sistem ignition paling dipercaya, lifters hidrolik, nu nungtut on minyak sarta bisa sambel geus 100.000 km, kitu ogé leaks coolant biasa, nu mindeng ngabalukarkeun overheat.