MESIN LENGKAP: Mesin Mitsubishi 4G18
BUBUKA PRODUK
Mesin béngsin Mitsubishi 4G18 1,6 liter dihasilkeun di Jepang ti 1998 nepi ka 2012, nu satutasna assembly na dipindahkeun ka Cina, dimana eta dipasang dina sababaraha model lokal.
4G18 mangrupakeun anggota pangbadagna kulawarga Orion 4G1. Éta dijieun dina blok silinder sarua 4G13 / 4G15, tapi mesin ieu ngabogaan crankshaft lila-stroke (stroke 87,3 mm versus 82 mm pikeun model ngora) sarta blok piston bore 76 mm. Upami teu kitu, 4G18 saderhana motor sapertos anggota kulawarga 4G1 anu sanés, teu aya sistem anu canggih.
Kulawarga 4G1 ogé kalebet mesin: 4G13, 4G15, 4G15T sareng 4G19.
Mesin dipasang dina:
Mitsubishi Lancer 9 (CS) taun 2000 - 2010;
Mitsubishi Spasi Star 1 (DG) taun 1998 – 2005;
Proton Waja 1 taun 2000 – 2011;
Tagaz Aquila 1 dina 2013 - 2014.
spésifikasi
Taun produksi | 1998-2012 |
Pamindahan, cc | 1584 |
Sistim suluh | suntikan disebarkeun |
Kaluaran kakuatan, hp | 98 – 112 |
Kaluaran torsi, Nm | 145 – 150 |
Blok silinder | beusi tuang R4 |
Blok sirah | alumunium 16v |
Silinder bore, mm | 76 |
Piston stroke, mm | 87.3 |
Babandingan komprési | 9.5 – 10.0 |
Fitur | SOHC |
lifters hidrolik | enya |
Timing drive | sabuk |
Ngecas turbo | henteu |
Disarankeun oli mesin | 5W-30, 5W-40 |
Kapasitas oli mesin, liter | 3.6 |
Jenis suluh | bensin |
standar Euro | EURO 4/5 |
Konsumsi BBM, L/100 km (pikeun Mitsubishi Lancer 2005) | 8.8 |
umur mesin, km | ~300 000 |
Beurat, kg | 135 (kalayan kantétan) |
Kakurangan mesin Mitsubishi 4G18
Kalolobaan keluhan nu boga mobil kalawan Unit kakuatan ieu pakait sareng burner minyak alatan lumangsungna cingcin scraper minyak, sarta eta bisa muncul dina 100.000 km. Palaku utama nyaéta sistem cooling engine teu cukup éféktif.
motor ieu teu lulus masalah maké throttle valves, nu branded pikeun séri. Kawas unit séjén kulawarga Orion, sanggeus 100.000 km, laju mimiti ngambang alatan backlash kuat damper nu. Sareng éta saé yén aya sababaraha solusi alternatif.
Numutkeun peraturan resmi produsén, sabuk timing dirobih dina jarak 90.000 km, tapi sering ngarecah sateuacana sareng akibat anu hanjelu pikeun unit. Dina forum husus aya laporan teu ukur ku valves ngagulung, tapi ogé retakan pistons.
Komponén sistem ignition, sarta hususna coils, dibédakeun ku sumberdaya low, sarta Unit kakuatan ieu ogé mikanyaah ngeusian lilin nalika dimimitian dina frosts parna. Kalemahan kaasup teu katalis paling awét, klep EGR jeung engine mounts.