MESIN LENGKAP: Mesin Mitsubishi 4G15

Mesin 1.5 liter Mitsubishi 4G15 dihasilkeun ku perhatian Jepang ti 1985 nepi ka 2012, lajeng assembly na dituluykeun di Cina, dimana eta masih dipasang dina loba model lokal.

Taros Kami

rinci produk

BUBUKA PRODUK

Mesin 1.5 liter Mitsubishi 4G15 dihasilkeun ku perhatian Jepang ti 1985 nepi ka 2012, lajeng assembly na dituluykeun di Cina, dimana eta masih dipasang dina loba model lokal.

4G15 tina séri Orion muncul dina pertengahan 80s dina modél garis Mirage. Éta motor kalayan blok beusi tuang, sirah silinder aluminium tanpa angkat hidrolik sareng sabuk timing. Versi munggaran anu dilengkepan carburetor sarta miboga basajan 8-klep SOHC sirah block, lajeng modifikasi 12-klep kalawan ECI-MULTI multiport suntik suluh. Versi paling canggih tina mesin 1.5 liter ieu ngagaduhan sirah DOHC 16-klep, sareng mesin durukan internal saatos 2000 dilengkepan régulator fase asupan MIVEC sareng angkat hidrolik. Aya ogé modifikasi langka sareng suntikan langsung GDI sareng unit 4G15T supercharged.

Kulawarga 4G1 ogé kalebet mesin: 4G13, 4G15T, 4G18 sareng 4G19.

Mesin dipasang dina:

Mitsubishi Colt 2 (C1), Colt 3 (C5), Colt 4 (CA), Colt 5 (CJ) dina 1985 - 2003;

Mitsubishi Lancer 6 (C6), Lancer 7 (CB), Lancer 8 (CK), Lancer 9 (CS) dina 1988 - 2010;

Mitsubishi Dingo 1 (CQ) taun 1998 – 2003;

Proton Arena 1 taun 2002 – 2009;

Proton Saga 1 taun 1985 – 2008;

Proton Satria 1 taun 1994 – 2005;

Proton Wira 1 taun 1993 – 2009;

Hyundai Excel 1 (X1), Excel 2 (X2) taun 1985 – 1995.

spésifikasi

Taun produksi	1985-2012
Pamindahan, cc	1468
Sistim suluh	karburator (G15B Karburator SOHC 8v) suntik disebarkeun (4G15 ECI-multi SOHC 12v) suntikan disebarkeun (4G15 ECI-multi DOHC 16v) suntik langsung (4G15 GDI DOHC 16v)
Kaluaran kakuatan, hp	70 – 73 (Karburator SOHC 8v) 80 – 95 (ECI-multi SOHC 12v) 97 – 110 (ECI-multi DOHC 16v) 105 (GDI DOHC 16v)
Kaluaran torsi, Nm	110 – 115 (Karburator SOHC 8v) 115 – 125 (ECI-multi SOHC 12v) 130 – 140 (ECI-multi DOHC 16v) 140 (GDI DOHC 16v)
Blok silinder	beusi tuang R4
Blok sirah	aluminium 8v (Karburator SOHC 8v) aluminium 12v (ECI-multi SOHC 12v) aluminium 16v (ECI-multi DOHC 16v) aluminium 16v (GDI DOHC 16v)
Silinder bore, mm	75.5
Piston stroke, mm	82
Babandingan komprési	9.0 (Karburator SOHC 8v) 9.4 (ECI-multi SOHC 12v) 9.5 (ECI-multi DOHC 16v) 11.0 (GDI DOHC 16v)
Timing drive	sabuk
Disarankeun oli mesin	5W-30, 5W-40
Kapasitas oli mesin, liter	3.6
Jenis suluh	bensin
standar Euro	EURO 1 (Karburator SOHC 8v) EURO 2/3 (ECI-multi SOHC 12v) EURO 3/4 (ECI-multi DOHC 16v) EURO 4 (GDI DOHC 16v)
Konsumsi BBM, L/100 km (pikeun Mitsubishi Lancer 1995) - kota - jalan raya - digabungkeun	9.4 5.9 7.5
umur mesin, km	~300 000
Beurat, kg	133 (kalayan kantétan)

Kakurangan mesin Mitsubishi 4G15

Masalah mérek dagang kulawarga mesin Orion nyaéta maké throttle, anu dinyatakeun dina ngaronjat atawa, paling sering, ngambang speeds dianggurkeun. Sareng sababaraha organisasi sakaligus ngajual damper remanufactured pikeun unit sapertos kitu.

Cincin scraper minyak ipis biasana aya dina 100.000 km sareng konsumsi minyak muncul. Kadang-kadang decoking cukup pikeun ngaleungitkeun burner minyak, kadang ngagantian basajan tina cingcin, tapi ku 200.000 km maké piston mindeng encountered tur teu bisa ngalakukeun tanpa overhaul utama.

Numutkeun peraturan, sabuk timing robah unggal 90.000 km, tapi bisa peupeus malah saméméhna, nu mindeng ends teu ukur ku valves ngagulung, tapi ogé pistons retak.

Dina panglawungan husus, aranjeunna rutin ngawadul ngeunaan katalis pondok-cicing, rojongan pungkur lemah, teu sistem ignition paling dipercaya, sarta kanyataan yén lilin anu banjir nalika dimimitian dina cuaca tiis. Sarta ulah poho pikeun ngaluyukeun valves, unit saméméh 2000 teu boga lifters hidrolik.