MESIN LENGKAP: Mesin Mitsubishi 4D56
BUBUKA PRODUK
Mesin solar Mitsubishi 4D56 2.5 liter dirakit ku perhatian ti 1986 dugi ka 2016 sareng dipasang dina SUV Pajero sareng Pajero Sport, pickup L200 sareng minibus Delica. Unit kakuatan ieu dilayanan salaku dadasar pikeun well-dipikawanoh Hyundai D4BA, D4BF na D4BH mesin solar.
Mesin 4D56 dikembangkeun dina 1986 ku perusahaan mobil Jepang Mitsubishi. Saatos éta, salami 10 taun, insinyur Jepang ngabéréskeunana. Tugas utama pikeun désainer éta pikeun ngaronjatkeun kakuatan sarta hirup layanan, pikeun mastikeun maintainability normal.
4D56 dirancang nurutkeun tata perenah baku, huluna silinder dijieunna tina aluminium sarta blok dijieunna tina beusi tuang. Éta ngagunakeun alloy sapertos anu ngamungkinkeun pikeun ngahontal massa pangleutikna sarta nyadiakeun stabilitas termal alus teuing. Taun 2001, produksi 4D56 kalayan sistem suluh Common Rail dimimitian. pistons anyar dipaké, nu ngurangan rasio komprési ka 17. Sadaya ieu diwenangkeun pikeun ngaronjatkeun kakuatan sarta torsi.
Kulawarga 4D5 ogé kalebet mesin: 4D55.
Mesin dipasang dina:
Mitsubishi Delica 3 (P03) taun 1986 – 1999; Delica 4 (PA4) taun 1994 – 2007;
Mitsubishi L200 2 (K10) taun 1986 – 1996; L200 3 (K70) taun 1996 - 2006; L200 4 (KB) taun 2006 – 2016;
Mitsubishi Pajero 1 (L040) taun 1986 – 1991; Pajero 2 (V30) taun 1990 - 2000; Pajero 3 (V70) taun 1999 - 2006;
Mitsubishi Pajero Sport 1 (K90) taun 1996 – 2008; Pajero Sport 2 (KH) taun 2008 – 2016.
spésifikasi
Produsén | Pabrik mesin Kyoto |
Taun produksi | 1986-2016 |
Pamindahan, cc | 2477 |
Sistim suluh | kamar vortex |
Kaluaran kakuatan, hp | 74/4200 |
Kaluaran torsi, Nm | 142/2500 |
Blok silinder | beusi tuang R4 |
Blok sirah | aluminium 8v / 16v |
Silinder bore, mm | 91.1 |
Piston stroke, mm | 95 |
Babandingan komprési | 21.0 |
Fitur | henteu |
lifters hidrolik | henteu |
Timing drive | sabuk |
Ngecas turbo | henteu |
Disarankeun oli mesin | 5W-30, 5W-40 |
Kapasitas oli mesin, liter | 6.5 |
Jenis suluh | solar |
standar Euro | Euro 2 |
Konsumsi BBM, L/100 km (pikeun Mitsubishi Pajero Sport 2004) | 12.6 |
umur mesin, km | ~400 000 |
Beurat, kg | 193 |
Parobihan 4D56
Non-Turbo:
Kakuatan - 74 hp (55 kW) dina 4200 rpm;
Torsi - 142 Nm @ 2500 rpm;
tipe mesin - in-line, 4-silinder SOHC;
Babandingan komprési nyaéta 21.0: 1.
Turbo non-intercooled:
Kakuatan - 84 HP (62 kW) dina 4200 rpm;
Torsi - 201 Nm @ 2000 rpm;
Jenis mesin - in-line, 4-silinder SOHC.
Turbo Intercooled (TD04 Turbo):
Kakuatan - 90 HP (67 kW) dina 4200 rpm;
Torsi - 197 Nm @ 2000 rpm;
tipe mesin - in-line, 4-silinder SOHC;
Babandingan komprési nyaéta 21.0: 1.
Turbo Intercooled (Turbo tiis cai TD04)*:
Kakuatan - 99 HP (74 kW) dina 4300 rpm;
Torsi - 240 Nm @ 2000 rpm;
tipe mesin - in-line, 4-silinder SOHC;
Babandingan komprési nyaéta 21.0: 1.
* Ogé katelah Hyundai D4BH.
Intercooled Turbo TF035HL2 (Generasi ka-1 DI-D):
Kakuatan - 114 hp (84 kW) dina 4000 rpm;
Torsi - 247 Nm @ 2000 rpm;
tipe mesin - in-line, 4-silinder;
Babandingan komprési nyaéta 17.0: 1.
Turbo Intercooled (DI-D Generasi 2):
Kakuatan - 136 HP (100 kW) dina 4000 rpm;
Torsi - 320 Nm @ 2000 rpm;
tipe mesin - in-line, 4-silinder;
Babandingan komprési nyaéta 17.0: 1.
Turbo Intercooled (Generasi 3 sareng turbin géométri variabel DI-D)
Kalayan transmisi manual:
Kakuatan - 178 hp (131 kW) dina 4000 rpm;
Torsi - 400 Nm @ 2000 rpm;
tipe mesin - in-line, 4-silinder;
Babandingan komprési - 16,5: 1.
Kalayan transmisi otomatis:
Kakuatan - 178 hp (131 kW) dina 4000 rpm;
Torsi - 350 Nm @ 1800 rpm;
tipe mesin - in-line, 4-silinder;
Babandingan komprési - 16,5: 1.
Kakurangan mesin Mitsubishi 4D56
Unit solar ieu sieun overheating sarta gasket sirah silinder ngarecah rutin. Tapi ngagentos gasket henteu cekap, anjeun kedah ngagiling permukaan jalangan. Sanggeus sababaraha breakdowns, retakan bisa mindeng kapanggih deukeut valves atawa prechambers.
Masalah serius sejen tina mesin ieu téh ngarecahna crankshaft, sarta ieu lumangsung utamana mindeng salila gerakan berkepanjangan di speeds engine low. Dina mesin sareng sistem Common Rail, jurnal crankshaft langkung kandel sareng ngarecahna kirang umum.
Pikeun alesan atra, sistem suluh delivers bulk tina masalah ka nu boga mesin solar misalna, sarta ieu manglaku ka duanana chamber vortex jeung versi Common Rail.
Sabuk timing henteu gaduh sumber daya anu ageung sareng henteu salawasna ngajalankeun 90,000 km anu diperyogikeun, khususna upami anjeun henteu ngeset unggal 30,000 km. Kalayan istirahat, éta ngan ukur ngarecah rocker, tapi dina versi mesin Common Rail, éta sering narik baut dipasang tina yokes camshaft. Nalika sabuk pangimbangna pegat, biasana aya dina sabuk timing sareng ogé ngarecahna.
Ogé, bocor minyak anu umum di dieu, ampir kabéh gaskets jeung anjing laut kesang, katrol crankshaft jeung pompa vakum boga sumberdaya low, klep EGR clogs, loba gangguan pakait sareng airing, sarta piston burst di tuning slightest. Sarta ulah poho pikeun pariksa clearance klep unggal 20.000 km atawa maranéhna ngan bakal kaduruk kaluar.