MESIN LENGKAP: Mesin Hyundai D4BH

Mesin solar Hyundai D4BH 2.5 liter parantos dirakit ku perhatian Korea ti saprak 1997 sareng dikenal tina SUV Galloper sareng Terrakan, ogé minibus H1 sareng Starex. Unit kakuatan ieu clone tina mesin solar Mitsubishi 4D56 turbocharged kalawan intercooler.

Taros Kami

rinci produk

BUBUKA PRODUK

Taun 1997, dina kulawarga solar Hyundai aya mesin turbocharged kalawan intercooler, nu kanyataanna éta ngan hiji clone tina well-dipikawanoh turbodiesel Mitsubishi 4D56 prechamber. Aya blok silinder beusi tuang kalayan sirah 8-klep aluminium tanpa lifters hidrolik, timing belt drive sareng pompa bahan bakar sabuk drive, kitu ogé blok sapasang balancers kalawan sabuk sorangan. Turbin dipasang dina éta béda, tapi paling sering Mitsubishi TD04-11G-4 atanapi Garrett GT1749S.

Mesin solar ieu ngagaduhan sajumlah ageung modél sareng modifikasi, seueur anu béda-béda sacara signifikan.

kulawarga ieu ogé ngawengku diesels: D4BA, D4BB na D4BF.

Mesin dipasang dina:

Hyundai Galloper 2 (JK) taun 1997 - 2003;

Hyundai Starex 1 (A1) dina 1997 - 2007;

Hyundai Terracan 1 (HP) taun 2001 – 2006.

spésifikasi

Taun produksi	saprak 1997
Pamindahan, cc	2477
Sistim suluh	kamar hareup
Kaluaran kakuatan, hp	100 – 105
Kaluaran torsi, Nm	225 – 240
Blok silinder	beusi tuang R4
Blok sirah	alumunium 8v
Silinder bore, mm	91.1
Piston stroke, mm	95
Babandingan komprési	dua puluh hiji
lifters hidrolik	henteu
Timing drive	sabuk
Ngecas turbo	enya
Disarankeun oli mesin	5W-40, 10W-40
Kapasitas oli mesin, liter	7.2
Jenis suluh	solar
standar Euro	EURO 2/3
Konsumsi BBM, L/100 km (pikeun Hyundai Starex 2005) - kota - jalan raya - digabungkeun	12.4 8.9 9.9
umur mesin, km	~450 000
Beurat, kg	226.8

Kakurangan mesin Hyundai D4BH

Najan kanyataan yén mesin ieu dilengkepan pompa suntik Bosch VE dipercaya tina tipe distribution, masalah paling nyebar tina mesin solar ieu pakait sareng gagalna sistem suluh. Alatan pamakéan bahan bakar kualitas low, bagian mékanis tina pompa bahan bakar tekanan tinggi aus sarta unit teu ngamimitian ogé lamun panas. Pikeun alesan anu sarua, nozzles injector dirobah.

Numutkeun peraturan, sabuk timing dirobah unggal 90.000 km, tapi mindeng ngarecah leuwih awal. Sadaya sabab kedah diperketat unggal 30.000 km, tapi seueur jalma anu teu malire manual. Ogé, sabuk aci balancer sering ngarecah teras disedot handapeun sabuk timing, anu ogé pegat. Éta saé yén dina kalolobaan kasus éta ngan ukur ngarecah rocker.

Diesel garis ieu teu resep overheating sarta gasket nu ngarecah ngaliwatan aranjeunna rada mindeng, sarta ngaganti gasket teu cukup, anjeun kudu grind surfaces jalangan. Dina kasus anu paling maju, retakan muncul di antara klep sareng di sekitar prechambers. Ku alatan éta, huluna silinder pikeun mesin sapertos pisan langka tur mahal.

Urang daptar breakdowns sésana dina daptar tunggal: minyak terus naek ti segel minyak, mindeng motong kaluar konci crankshaft, nu langsung eureun drive of kantétan, komo ku gerakan pisan lila dina speeds low crankshaft bisa saukur burst. Sarta ulah poho ngeunaan adjustment périodik tina clearance klep atawa maranéhna ngan saukur bakal kaduruk kaluar.